Крошечный новый датчик от Texas Instruments (TI) может помочь будущим электромобилям выжать максимум из своих аккумуляторов, обеспечивая при этом более плавное ускорение и меньший уровень шума двигателя.
Новый датчик TMCS2100-Q1 от TI предназначен для тягового инвертора — детали электромобиля, которая управляет передачей электроэнергии от аккумулятора к двигателю. Инвертор можно представить как диспетчера питания двигателя: ему нужно точно знать, сколько электричества течет, чтобы подавать нужную мощность в нужный момент.
Чем точнее это измерение, тем точнее электромобиль может управлять своим двигателем. Это важно для водителей, поскольку неточные измерения могут вызывать малейшие колебания мощности, известные как пульсации крутящего момента. Водители могут ощущать это как менее плавное ускорение, в то время как электромобиль теряет часть энергии в виде дополнительного тепла и шума двигателя.
Существующие датчики заставляют автопроизводителей идти на компромисс. Датчики с магнитным сердечником точны, но они крупнее и тяжелее. Более мелкие датчики без сердечника занимают меньше места, но вибрация при движении автомобиля может сбивать их показания.
Новый датчик от TI компактен и разработан с расчетом на высокую точность. Вместо того чтобы измерять магнитное поле вокруг электрического тока только в одном направлении, он измеряет его по горизонтали и вертикали одновременно. Это позволяет компенсировать погрешности, когда вибрация немного смещает датчик с его позиции.
В TI заявляют, что это делает TMCS2100-Q1 в 20 раз точнее существующих однонаправленных датчиков без сердечника. Он удерживает погрешность измерений на уровне ниже 1% даже при смещении позиции на 0,4 миллиметра.
Это может прозвучать как невероятно мизерное перемещение, но силовым установкам электромобилей необходимы чрезвычайно точные измерения, особенно новейшим 800-вольтовым системам, способным передавать огромную мощность за очень короткое время.
Для водителей электромобилей потенциальные преимущества включают более плавное ускорение, более тихую работу двигателя, повышенную эффективность и потенциально увеличенный запас хода от той же батареи. Поскольку датчик компактен, он также может помочь автопроизводителям создавать более компактные и легкие тяговые инверторы.
Сам по себе этот компонент не добавит какое-то фиксированное число миль к запасу хода электромобиля. Его реальный эффект будет зависеть от того, как автопроизводители используют его и остальную часть силовой установки. Но эффективность электромобиля складывается из множества мелких улучшений, и более точное управление электричеством, питающим двигатель, — одно из самых полезных.
Читайте также: Base Power привлекла 1 млрд долларов на выпуск своей новой гигантской домашней батареи
