Tesla подала в суд на поставщика Cybertruck из-за конфликта, из-за которого остановлено производство
Tesla просит федерального судью предоставить экстренный доступ к заводу поставщика в Трое, штат Техас, чтобы вывезти технологическую оснастку, необходимую для продолжения сборки Cybertruck.
Поставщик, Angstrom Automotive Group, закрывает предприятие и никого из представителей Tesla внутрь не пускает. В компании заявляют, что без этих штампов несколько тысяч Cybertruck, уже обещанных клиентам, собрать не удастся.
Закрытие завода, переросшее в противостояние
Tesla подала иск 23 июля в Окружной суд США по западному округу Техаса (дело № 6:26-cv-0477). Требования носят узкий характер. Tesla не требует возмещения ущерба и не пытается разрешить лежащие в основе всего коммерческие разногласия. Ей нужно лишь пройти через ворота, чтобы забрать собственное имущество.
«Tesla просит суд об одном: вернуть технологическую оснастку, принадлежащую компании. Она не стремится рассматривать какие-либо другие споры между сторонами», — говорится в иске компании, о котором первым сообщил Bloomberg Law.
Хронология в материалах дела выглядит сжатой и неприглядной. Согласно иску, уведомление от Angstrom от 13 июля о закрытии предприятия в Трое не сопровождалось никаким содействием в разработке плана вывоза оборудования Tesla. На 17 июля была назначена отгрузка 700 готовых деталей для Tesla. Они так и не покинули здание.
Затем последовал счет за модификации, которые Angstrom внесла в оснастку, вместе с предложением: завод продолжит работу, если в дополнение к тому, что Tesla уже должна по открытым заказам, будет поступать по 250 000 долларов в неделю.
Ответом Tesla стала отправка представителей в Трою 21 июля в сопровождении сотрудников правоохранительных органов. Ворота остались закрытыми.
Компания Angstrom никак не прокомментировала эту ситуацию публично.
Эту оснастку нельзя просто так заказать
Оборудование, которое Tesla хочет вернуть, описывается в иске как крупное оборудование для литья под давлением, обрезные штампы, приспособления, режущий инструмент, калибры и аппаратура для рентгеновского контроля. Многотонные вещи, созданные специально под конкретные отливки для Cybertruck.
Поэтому Tesla не может просто обратиться к кому-то другому. Согласно иску, ни один другой поставщик в настоящее время не может производить эти детали, а воссоздание оснастки с нуля займет от пяти до шести месяцев. В Tesla также заявляют, что имеющиеся у них запасы затронутых компонентов «быстро тают и будут исчерпаны считанные дни».
В этом и заключается вся проблема рычагов давления в одном предложении. Тот, кто физически контролирует эти штампы, контролирует линию по производству Cybertruck, и в данный момент это не Tesla.
В прошлом году Angstrom проложила себе путь в цепочку поставок Tesla путем покупок
Angstrom — это поставщик первого уровня из Саутфилда (штат Мичиган), основанный в 1999 году, который провел 2025 год в режиме поглощений. В июле прошлого года компания приобрела базирующуюся в Онтарио KSR International — сделку, в результате которой, по данным Automotive News, появился поставщик с годовой выручкой более 1 млрд долларов и 4500 сотрудниками. Затем, 9 сентября, было объявлено о приобретении Anderton Castings.
Anderton и является связующим звеном с Tesla. Компания осуществляет операции по литью алюминия под давлением в Трое (Техас) и Монтеррее (Мексика), производя структурные компоненты кузова и детали силовых установок электромобилей, такие как корпуса инверторов и коллекторы. У Tesla были партнерские отношения с Anderton. Angstrom унаследовала их, а теперь закрывает завод.
Мнение Electrek
Anderton/Angstrom пока не дали комментариев, поэтому мы располагаем только версией событий от Tesla. Уверен, здесь есть и другие нюансы. Ситуация с поглощением компаний бывает сложной.
Кроме того, мы знаем, что Tesla может жестко обходиться с поставщиками, а в случае с Cybertruck компания планировала производство в объеме до 250 000 единиц в год, в то время как продавать удается лишь около 20 000 в год. Вероятно, это привело к неприятным ситуациям, когда они заказали у поставщиков слишком много деталей, из-за чего некоторые люди пострадали.
