Запреты электровелосипедов в школах подчеркивают растущие дебаты о свободе и безопасности

По всей территории США школьные округа всё чаще оказываются перед непростым вопросом: стоит ли поддерживать электровелосипеды и электросамокаты как средство, дающее ученикам больше самостоятельности в передвижении, или ограничить их использование из-за растущих опасений за безопасность?

По мере того как эти транспортные средства становятся всё привычнее на пути в школу, администрациям приходится искать баланс между свободой, которую они дают семьям, и растущим числом аварий, безрассудным поведением на дорогах и тем фактом, что многие американские улицы по-прежнему далеко не безопасны для юных участников движения.

Недавний пример — школьный округ во Флориде, где завтра будут голосовать по вопросу политики, которая как нельзя лучше отражает одну из главных дискуссий вокруг микромобильности в США: дают ли электровелосипеды и электросамокаты молодым людям больше самостоятельности в передвижении или становятся слишком опасными, чтобы закрывать на это глаза?

Как сообщает Orlando Sentinel, школьный совет округа Ориндж, как ожидается, одобрит запрет на электровелосипеды и электросамокаты на территориях начальных и средних школ начиная с 2026–2027 учебного года. Ученикам старших классов по-прежнему разрешат приезжать в школу на них, но только при наличии водительских прав.

Решение принято после тяжёлого для округа года. Представители школ указывают на рост числа травм, опасное поведение учащихся на дорогах возле кампусов и трагическую гибель 13-летнего школьника: его сбил пикап, когда он ехал на электросамокате за цветами ко Дню матери для своей мамы.

Невозможно не посочувствовать таким родителям, как Эшли ЛаШанс, которая теперь поддерживает запрет после гибели сына. Ни одна семья не должна переживать подобную трагедию.

Но это предложение также подчёркивает другую сторону революции микромобильности.

Для многих семей это не игрушки, на которых дети развлекаются после школы. Напротив, это важное средство передвижения: на них добираются в школу, на спортивные занятия и в другие места в городе, куда раньше детей возили родители.

Один отец из Орландо рассказал журналистам Sentinel, что четверо его детей ездят на электросамокатах в три разные школы. Семья живёт менее чем в двух милях от школы, поэтому детям не положен школьный автобус, а оба родителя работают полный день. Самокаты купили специально, чтобы дети могли самостоятельно добираться до школы.

Такие истории становятся всё более привычными по всей стране.

Электровелосипеды и электросамокаты незаметно превратились в средство передвижения, дающее свободу подросткам, которым ещё рано водить машину, и родителям, пытающимся совмещать работу и семейные обязанности, не становясь круглосуточными водителями. Они заполняют пробел между расстоянием, которое можно пройти пешком, и возрастом, когда разрешено водить автомобиль.

К сожалению, они появились в то время, когда многие американские дороги по-прежнему устроены прежде всего для автомобилей.

В результате, когда дети на средствах микромобильности получают травмы или погибают, внимание часто сосредоточивается именно на электровелосипедах и электросамокатах, а не на дорожной инфраструктуре и поведении водителей, которые тоже могли стать причиной аварии.

Справедливости ради, опасения связаны не только с взаимодействием с автомобилями. Некоторые юные водители игнорируют правила дорожного движения, ездят без шлемов, берут пассажиров или модифицируют и без того быстрые электровелосипеды, превращая их в машины, способные развивать гораздо более высокую скорость. Врачи в районе Орландо сообщают, что за последние годы резко выросло число обращений в отделения неотложной помощи из-за травм, полученных при езде на электровелосипедах и электросамокатах, особенно среди детей от 10 до 14 лет.

Эти статистические данные нельзя игнорировать. Но нельзя игнорировать и альтернативу.

Если в ответ на небезопасные дороги просто запретить детям ездить на электровелосипедах и электросамокатах, вряд ли они массово перейдут на пешие прогулки или обычные велосипеды. Чаще всего заменой станет ещё одна поездка на автомобиле.

Некоторые округа рассматривают другой подход. Например, соседний округ Осцеола сотрудничает с офисом шерифа и проводит занятия по безопасности при езде на электровелосипедах, а не запрещает их полностью. Местные власти также рассматривают требования об обязательном ношении шлемов, снижении скорости рядом с пешеходами и более строгом контроле за соблюдением действующих правил дорожного движения. Расширение таких очных и онлайн-курсов по безопасности при езде на электровелосипедах часто приводят в пример как способ одновременно поощрять более широкое использование электровелосипедов и электросамокатов и обучать юных водителей правилам дорожного движения и безопасной езде.

По мере того как электровелосипеды становятся привычной частью американской транспортной системы, местным сообществам всё чаще придётся решать, что делать: запрещать их или искать способы сделать езду безопаснее. Для водителей и других жителей городов наиболее эффективным решением может стать сохранение той самостоятельности, которую дают эти транспортные средства, при одновременном улучшении обучения, инфраструктуры и контроля за соблюдением правил. В долгосрочной перспективе это кажется лучшим вариантом, чем просто отобрать у людей эти средства передвижения.