Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) отклонило петицию с требованием начать расследование дефекта скрытых механизмов аварийного открытия дверей на электромобилях Tesla Model 3. Однако в рамках того же решения ведомство согласилось заняться разработкой новых стандартов безопасности дверных механизмов для всей автомобильной промышленности.
Отказ, опубликованный сегодня, распространяется на 179 031 автомобиль Model 3 2022 модельного года. В NHTSA заявили, что обнаружили ровно одну жалобу, соответствующую доводам петиции, — причем она поступила от того же владельца, который ее и подал.
Одна жалоба, один VIN
Петиция, поданная 7 ноября 2025 года владельцем Tesla Кевином Клаузом (Kevin Clouse), утверждала, что «элементы аварийного выхода для механического открытия дверей» в Model 3 расположены в труднодоступных и неочевидных местах, что нарушает федеральный стандарт безопасности FMVSS 206.
Этот стандарт охватывает дверные замки, защелки и петли, предназначенные для предотвращения выброса пассажиров из салона при аварии. Проблема заключается в том, что именно он не охватывает. Как отметили в NHTSA, «в стандарте отсутствуют требования, касающиеся маркировки и расположения механического устройства открытия двери». Таким образом, в действующих нормативных актах нет положений, которые можно было бы применить для принудительного исполнения.
В NHTSA также сослались на статистику жалоб. По состоянию на 13 марта 2026 года ведомство зафиксировало лишь одну потребительскую жалобу на то, что скрытый или немаркированный механизм ручного открытия создает риск блокировки людей в салоне. Эта жалоба была прослежена до VIN-номера самого Клауза. В ней описывалось лобовое столкновение, в результате которого автомобиль полностью обесточился, а электрический механизм дверей перестал работать. В ведомстве отметили, что в руководстве пользователя Model 3 2022 года есть раздел «В случае чрезвычайной ситуации» с иллюстрациями, показывающими расположение механического привода.
Вывод звучит следующим образом: «NHTSA не считает, что вопросы, поднятые заявителем, указывают на вероятность дефекта, связанного с безопасностью, который оправдывал бы проведение расследования, и данный вопрос лучше решать посредством нормотворческого процесса».
Но NHTSA все равно разрабатывает новые правила
А вот эта часть имеет гораздо большее значение, чем отказ. 4 ноября 2025 года в Управление по нормотворчеству NHTSA поступила отдельная петиция с призывом создать новый федеральный стандарт, предписывающий устанавливать «надежную и очевидную систему аварийного выхода из дверей во всех моторных транспортных средствах». NHTSA удовлетворило ее. Теперь ведомство начнет официальную процедуру разработки правил, касающихся аварийного открытия дверей.
В агентстве также прямым текстом обозначили существующий риск: «Скрытый или труднодоступный механизм открытия дверей может помешать водителю или пассажирам покинуть автомобиль в случае чрезвычайной ситуации, такой как авария или пожар».
Именно вокруг этой проблемы вокруг Tesla в течение года нарастало напряжение. В сентябре 2025 года NHTSA начало расследование в отношении дверных ручек Model Y после того, как родители сообщили о случаях блокировки детей на заднем сиденье из-за выхода из строя 12-вольтовой электросистемы. Спустя несколько дней в Tesla объявили, что перерабатывают конструкцию дверных ручек, чтобы объединить электронный и механический приводы в единое движение.
Затем в декабре NHTSA открыло проверку аварийных дверных ручек Model 3 — тех же автомобилей, которые оказались в центре текущей петиции, — на фоне сообщений о смертельных авариях, когда пассажиры не смогли выбраться наружу. В январе в процесс вмешался Конгресс США, представив законопроект SAFE Exit Act и сославшись на 15 смертельных случаев, связанных с доступом к дверным ручкам. Кроме того, компания Tesla сталкивается с чередой судебных исков из-за фатальных дверных ручек, даже несмотря на то, что уже внедряет механическое исправление для машин в Китае.
Что означает это половинчатое решение
Эти два направления преследуют разные цели. Расследование дефектов могло бы принудительно и за считанные месяцы привести к отзыву конкретных моделей Tesla. Нормотворчество же устанавливает стандарт для всех автопроизводителей, однако этот процесс идет медленно: на разработку федеральных правил безопасности обычно уходят годы, а любые итоговые требования будут распространяться на будущие автомобили, а не на миллионы уже колесящих по дорогам машин Tesla.
Таким образом, владельцы Tesla, управляющие машинами сегодня, получат перспективный отраслевой стандарт, но не решение проблем с дверями в своих автомобилях.
Мнение Electrek
Если вдуматься в формулировки отказа, станет очевидно, что это вовсе не такая безусловная победа для Tesla, как может показаться из заголовка. NHTSA отклонило петицию по формальным основаниям — из-за одной жалобы и отсутствия действующих стандартов по маркировке, — но при этом признало, что проблема выхода из автомобиля является достаточно серьезной для создания совершенно нового федерального правила. Из-за пустяков нормотворчество не затевают.
Аргумент о «единственной жалобе» также требует критического взгляда. NHTSA рассматривает данную конкретную петицию изолированно, однако параллельно ведомство уже ведет проверку аварийных механизмов дверей Model 3 и расследование по Model Y, не говоря уже о массе судебных исков и законопроекте в Конгрессе, упоминающем 15 смертей. Проблема не в том, что пожаловался всего один человек. Проблема в том, что Tesla создала автомобиль, где спасение в чрезвычайной ситуации зависит от электричества, а механический дубликат спрятан так глубоко, что растерянные люди и спасатели не могут его найти. Это сознательное конструктивное решение, причем в Китае Tesla уже обязали это исправить.
Разработка новых правил — правильный шаг в долгосрочной перспективе. Но правила создаются годами и не предусматривают отзыв автомобилей. Тем временем на дорогах остаются миллионы электромобилей Tesla с труднодоступными ручками ручного открытия.
Если вы управляете электромобилем, самые дешевые километры получаются от зарядки за счет собственной энергии, и домашняя солнечная электростанция — это путь к ее достижению. Поскольку тарифы на электроэнергию выросли почти на 10% за прошлый год и продолжают расти, переход на солнечную энергию — один из лучших способов защитить себя от растущих затрат. А благодаря опциям лизинга и соглашений о покупке электроэнергии (PPA) вы можете сделать это с нулевыми первоначальными затратами и начать экономить немедленно. Если вы хотите найти лучшее предложение, воспользуйтесь EnergySage. Это бесплатный сервис с сотнями проверенных монтажников, конкурирующих за ваш заказ, что позволяет сэкономить 20–30% по сравнению с самостоятельными поисками. Никаких звонков от менеджеров по продажам, пока вы сами не выберете подрядчика. Получите свои бесплатные расценки здесь.