Lamborghini продолжает сворачивать планы по переходу на электромобили. Второй высокопоставленный руководитель компании подтвердил, что Lanzador выйдет как подключаемый гибрид (PHEV), а не как электромобиль, и что первый полностью электрический автомобиль бренда не появится раньше 2030 года.
Причина, по заявлению компании, заключается в том, что её клиенты «не готовы покупать электромобили», а сама «технология недостаточно зрелая».
Lamborghini снова меняет правила игры
Lanzador дебютировал в 2023 году на автонеделе в Монтерее как концепт полностью электрического гран-турера формата 2+2, позиционируясь как четвертая модельная линейка Lamborghini и первый электромобиль компании. Спустя три года от этого плана практически ничего не осталось.
Стефано Коссальтер, директор по продуктам Urus и Lanzador, сообщил изданию What Car?, что серийный Lanzador теперь будет использовать подключаемую гибридную силовую установку — по всей вероятности, это будет версия 4,0-литрового двигателя V8 с двойным турбонаддувом, знакомая по Urus PHEV. Он отметил, что модель вряд ли выйдет на рынок до конца десятилетия.
Это уже третий случай, когда Lamborghini отступает от концепции Lanzador. В июле 2025 года мы сообщали, что электромобиль Lamborghini может вовсе не стать электрическим, после того как генеральный директор Стефан Винкельманн сослался на «выравнивание» кривой спроса на электромобили, а сроки выхода серийной версии уже тогда были перенесены с 2028 на 2029 год. В феврале компания официально отменила выход электрического Lanzador, при этом Винкельманн назвал разработку полноценных электрокаров «дорогим хобби».
«Вы полностью теряете эмоции»
Новым в этой ситуации является подход к аргументации. Если Винкельманн делал упор на стоимость, то Коссальтер сфокусировался на самом продукте, зайдя в своих высказываниях дальше, чем руководство бренда ранее.
«Интереса практически не было, наши клиенты не были готовы покупать электромобиль, — заявил Коссальтер. — Мы считаем, что на данный момент технология недостаточно зрелая».
Он добавил, что электромобиль может обеспечить «высокую точность, большую мощность и огромный крутящий момент», но при этом «машина очень быстрая, но неэмоциональная. Вы полностью теряете эмоции».
Коссальтер также подтвердил, что планов по созданию электрического Urus нет, и эта модель останется единственным внедорожником в линейке Lamborghini. По его словам, разработка электрических технологий продолжается в фоновом режиме, включая исследования химии аккумуляторов и программного обеспечения, однако любой полностью электрический Lamborghini «вряд ли появится раньше 2030 года».
Остальные представители сегмента движутся в другом направлении
Lamborghini отступает именно в тот момент, когда ее ближайшие конкуренты движутся в противоположную сторону.
Porsche Cayenne — технически связанный с прошлым поколением Urus — теперь предлагает полностью электрический вариант на специальной платформе. Ferrari и Bentley готовят свои первые электромобили. Китайские бренды уже закрепились в нише ультравысокопроизводительных авто: бренд Yangwang от BYD продает электрический суперкар U9 мощностью около 1300 л.с. и расширяет свое присутствие в Европе с новым суперкаром Denza. А хорватский Rimac Nevera продолжает удерживать многочисленные рекорды ускорения среди серийных автомобилей.
Мнение Electrek
Полно вам, Lamborghini. Аргумент об «отсутствии эмоций» у электромобилей изжил себя. Мгновенный крутящий момент и линейная отдача мощности — это именно то, за что покупатели спортивных авто платят другим производителям. А компании вроде Hyundai уже доказали: если вопрос «эмоций» упирается в звук, можно добавить синтетический звук и имитацию переключения передач.
Да, дизайн Ferrari Luce может быть спорным, но их собственное решение по созданию «настоящего» звука для электрической силовой установки — это действительно гениально.
Rimac Nevera и Yangwang U9 уже сегодня устанавливают стандарты. Технология вовсе не незрелая; просто клиентская база Lamborghini и их высокая маржа от гибридов V8 еще не готовы к переменам, а фраза «технология недостаточно зрелая» звучит в интервью куда солиднее.
Риск заключается в том же, на что мы указывали в случае с каждым традиционным производителем спортивных машин, который жмет на тормоза: перенос первого электромобиля на период после 2030 года означает необходимость начинать с нуля в конкуренции с соперниками, у которых к тому времени будет за плечами десятилетие данных об электрической производительности, ПО и развитии батарей. Lamborghini заявляет, что продолжает работать над химией ячеек и софтом. Вопрос лишь в том, наступит ли когда-нибудь «подходящее время» раньше, чем этот сегмент будет полностью захвачен другими игроками.
Если вы подбираете высокопроизводительный электромобиль — или просто хотите сократить расходы на зарядку дома — использование солнечных панелей на крыше — один из самых умных способов зафиксировать низкие эксплуатационные расходы. Поскольку тарифы на электроэнергию в прошлом году выросли почти на 10%, домашняя солнечная энергия защитит вас от будущих повышений цен. А благодаря вариантам лизинга и соглашениям о покупке электроэнергии (PPA) вы можете установить солнечные панели с нулевыми первоначальными затратами и начать экономить немедленно. Если вы хотите найти лучшее предложение, загляните на EnergySage. Это бесплатный сервис, где сотни проверенных установщиков конкурируют за ваш заказ, что позволяет сэкономить от 20 до 30% по сравнению с самостоятельным поиском подрядчика. Никаких навязчивых звонков от менеджеров по продажам, пока вы сами не выберете установщика. Получите бесплатные расчеты здесь.