Согласно внутреннему изданию компании Sinopec, водородные тяжелые грузовики вытесняются электрическими, поскольку развитие технологий аккумуляторов и зарядной инфраструктуры сводит на нет преимущества водорода.
Многие годы автомобили на водородных топливных элементах рассматривались как потенциально чистая и более энергоемкая альтернатива аккумуляторным электромобилям, особенно перспективная для энергозатратных сфер, таких как грузоперевозки на тяжелых грузовиках.
Однако при более детальном рассмотрении ситуация начинает меняться.
Хотя водород обладает более высокой плотностью энергии, его необходимо хранить под высоким давлением. Молекула водорода крошечная и стремится к утечке, поэтому инфраструктура и баллоны должны быть избыточно прочными, чтобы удерживать его. Это нивелирует некоторые преимущества в весе, так как только одни лишь баллоны на тяжелом грузовике могут весить более тысячи фунтов (около 450 кг).
Хотя водород экологичнее бензина и дизельного топлива, он менее экологичен, чем электромобили на аккумуляторах, из-за энергетической неэффективности, присущей процессам его производства, распределения и использования.
И хотя он потенциально может быть не связан с ископаемым топливом при использовании «зеленого водорода» — получаемого путем расщепления молекул воды с помощью возобновляемой электроэнергии, — подавляющее большинство водорода на современном рынке производится путем переработки углеводородов, преимущественно метана. Это означает, что водородные транспортные средства по-прежнему работают на ископаемом топливе.
По этой причине нефтяные компании проявили значительный интерес к водороду. Еще в 2003 году Джордж Буш-младший заявил об обязательствах по переходу на автомобили на водородном топливе. Это вызвало удивление: с чего бы нефтяному магнату и экологическому террористу внезапно продвигать якобы «зеленую» технологию?
Оказывается, если вам нужно много водорода, компании с огромными запасами углеводородов будут рады вам его продать. Именно поэтому около 98% современного водорода производится из ископаемого топлива.
Таким образом, вторая по величине нефтяная компания в мире — китайская государственная Sinopec — очевидно заинтересована в разработках в области водорода.
Недавно компания опубликовала отчет о водороде на своем корпоративном новостном сайте, заявив, что водород преодолел «долину смерти» внедрения новых технологий. Стоимость водородного оборудования и самого водорода снижается, а эффективность топливных элементов растет.
Однако в обновлении Sinopec отмечается, что новости не только положительные. Благодаря чрезвычайно быстрому прогрессу Китая в области электромобилей, аккумуляторные электрогрузовики начали вытеснять водородные аналоги.
В прошлом считалось, что электромобили заменят бензиновые машины, а водородные — дизельные. Сравнительными преимуществами тяжелых водородных грузовиков считались нулевой уровень выбросов и большой запас хода. Однако с развитием технологий электромобилей, а также зарядной инфраструктуры и систем замены аккумуляторов, наметилась устойчивая тенденция: электрические тяжелые грузовики начинают занимать традиционные ниши водородного транспорта — а именно «средне- и тяжелые перевозки на большие расстояния».
— Sinopec News (машинный перевод с китайского)
Китай стремительно внедряет электромобили в потребительском секторе, в том числе используя ультрабыструю зарядку мощностью 1,5 МВт, что в несколько раз быстрее, чем то, что доступно в США. Фактически, эти зарядные устройства мощностью 1,5 МВт для легковых автомобилей даже быстрее, чем некоторые из самых мощных зарядок для тяжелых грузовиков в США.
И хотя электрификация тяжелых грузовиков в Китае несколько отставала от потребительского сегмента, сектор электрогрузовиков начинает стремительно расти, и правительство переключило свое внимание на это направление.
Новый пятилетний план китайского правительства — документ, определяющий национальные приоритеты, — упоминает как аккумуляторные электрогрузовики, так и водородные, однако электрические грузовики описываются как текущая технология, в то время как водород рассматривается как направление, все еще находящееся на стадии изучения для будущего.
Очевидно, что одна из этих технологий обладает большим потенциалом развития, чем другая. Учитывая преимущества в энергоэффективности, состояние развития инфраструктуры, а также возможность использования части этой инфраструктуры совместно с легковым электротранспортом (производство аккумуляторов, развертывание зарядных станций, потенциальная замена батарей), кажется, что у водорода мало шансов закрепиться в сегменте тяжелых грузоперевозок.
В Sinopec признают, что водород все еще может найти свою нишу в дальнемагистральных перевозках благодаря потенциально большему запасу хода и грузоподъемности, но найти это место в мире, где электромобили уже широко представлены на рынке, будет непросто.
Заряжайте свой электромобиль дома с помощью солнечных панелей на крыше. Найдите надежного и выгодного установщика солнечных панелей рядом с вами на EnergySage бесплатно. У них есть проверенные специалисты, которые конкурируют за ваш заказ, обеспечивая качественные решения и экономию 20–30%. Это бесплатно, без навязчивых звонков от отдела продаж, пока вы сами не выберете исполнителя. Сравнивайте персонализированные предложения по солнечной энергетике онлайн и получайте советы от независимых экспертов. Начните здесь. — рекламное объявление*