Пока все копируют виртуальное переключение передач Hyundai, представленное в IONIQ 5 N, компания уже работает над следующим большим прорывом.
Hyundai планирует внедрить новые интересные функции в будущие электромобили N
Кто бы мог подумать, что имитация переключения передач и искусственные звуки станут такими популярными? После выпуска в 2023 году IONIQ 5 N, первый спортивный электромобиль Hyundai, мгновенно стал хитом, покорив журналистов своей «электризующей» производительностью.
IONIQ 5 N выдает до 641 л.с. и 568 фунт-фут мгновенного крутящего момента при активной функции N Grin Boost — опции, которая на 10 секунд раскрывает весь потенциал автомобиля.
Однако большинство людей привлекло вовсе не мгновенное ускорение, а то, насколько увлекательным оказался этот автомобиль в управлении.
Hyundai внедрила в IONIQ 5 N несколько новых функций, включая N e-Shift (виртуальное переключение передач) и систему N Active Sound+. Вместе эта система имитирует работу 8-ступенчатой коробки передач с двойным сцеплением, включая симуляцию шума двигателя и переключений при разгоне и торможении.
Хотя поначалу это казалось лишь трюком, учитывая, что бесшумная и плавная езда — огромное преимущество электромобилей, ряд автопроизводителей, включая Porsche и BMW, планируют внедрить аналогичные функции в свои будущие модели.
Пока другие копируют Hyundai, компания планирует оставаться на шаг впереди. По словам Манфреда Харрера, главы отдела исследований и разработок Hyundai Motor, у автопроизводителя есть несколько идей, которые «выведут на новый уровень» будущие электрические автомобили N.
«Мы — лидеры, а не последователи в этой технологии», — сказал Манфред в интервью Autocar по поводу системы виртуального переключения передач.
Hyundai планирует продолжать дальнейшую разработку системы, добавляя новые функции, чтобы сделать её еще более реалистичной.
«В следующем поколении этих автомобилей я хочу добиться еще большей реалистичности. Я хочу продолжать совершенствовать систему», — добавил он.
Хотя Манфред пока держит большинство деталей в секрете, он намекнул, что «холостой ход, прострелы в выхлопной системе» и «вибрации автомобиля» могут поднять систему на новый уровень вовлеченности водителя.
Спортивное подразделение Hyundai N больше заботится о том, насколько интересно управлять автомобилем, чем просто о показателях производительности.
«Все дело в ощущениях», — сказал Манфред. Он добавил: «Многие говорят, что это фальшивка, но людям это нравится, так что в этом есть некая прелесть — почему бы не поиграть с этим?»
Следующие электромобили Hyundai N также будут построены на новой платформе «IMA», сообщил Манфред, которая в ближайшие несколько лет заменит текущую E-GMP.
«E-GMP была представлена в 2021 году, мы проходим стандартный жизненный цикл, и следующая платформа уже находится в разработке», — говорит Манфред.
Новая платформа послужит основой для «улучшенных автомобилей N» и по-прежнему будет поддерживать 800-вольтовую архитектуру для более быстрой зарядки и повышенной эффективности, утверждает руководитель отдела исследований и разработок Hyundai.
Хотя это не будет такой революцией, как E-GMP, платформа IMA обеспечит «постепенные улучшения в управлении температурным режимом, общей эффективности автомобиля, стоимости и интеграции компонентов», — рассказал Манфред изданию Autocar.
В настоящее время Hyundai продает два электрических автомобиля N: IONIQ 5 N и IONIQ 6 N. Какой электромобиль следующим получит приставку N? IONIQ 9? IONIQ 3?
Какие функции вы хотели бы увидеть у будущих электромобилей N от Hyundai, а от каких, наоборот, стоит отказаться? Поделитесь своими мыслями в комментариях ниже.