После очень долгого ожидания солнечный автомобиль Aptera наконец-то начал движение и готов к тест-драйвам для журналистов. Поэтому мы отправились в Сан-Диего, чтобы посмотреть, как продвигается разработка этого уникального электрического транспортного средства на солнечных батареях.
Если вы давно следите за индустрией электромобилей, то наверняка много слышали об Aptera.
Компания Aptera, базирующаяся в солнечном округе Сан-Диего в Калифорнии, — это стартап, стремящийся создать гиперэффективный электромобиль на солнечной энергии.
Но стремится она к этому уже очень давно. *Действительно* долго.
На самом деле, я вожу электромобили с 2009 года, что, на мой взгляд, довольно рано для жизненного цикла этой технологии. И всё же идея, стоящая за Aptera, даже старше моего участия в этой индустрии.
Компания была основана ещё в *2005* году. По крайней мере, в своём первоначальном воплощении. В то время они пытались создать автомобиль на бензине с расходом топлива более 300 миль на галлон (менее 1 литра на 100 км). Затем компания закрылась, перезапустилась, снова закрылась и опять перезапустилась в 2019 году, когда к руководству вернулись её основатели.
В этой инкарнации Aptera отказалась от бензинового двигателя, перешла полностью на электричество и покрыла кузов автомобиля солнечными панелями.
Могут ли солнечные панели вообще работать на автомобиле?
Обычно установка солнечных панелей на автомобиль — это скорее рекламный трюк. Машины, как правило, слишком большие, тяжелые и неэффективные, чтобы солнечная энергия могла существенно повлиять на энергопотребление.
Вот почему экспериментальные солнечные автомобили, подобные тем, что можно увидеть на соревнованиях вроде Electrek Formula Sun Grand Prix (да, Electrek — это мы!), совсем не похожи на обычные машины. Они маленькие, сверхлёгкие, используют узкие шины, имеют большие плоские поверхности и экстремально аэродинамичный дизайн.
Именно поэтому, чтобы заставить солнечную энергию эффективно работать на электромобиле, нужно переосмыслить само понятие автомобиля и его внешний вид. Что и сделала Aptera, придав машине супераэродинамичную форму, которая находится где-то посередине между теми самыми солнечными гоночными болидами и тем, что мы традиционно считаем автомобилем.
Это означает, что машина не совсем соответствует тому, чего вы ожидаете от обычного авто. У неё два сиденья вместо четырёх, так как в сужающейся задней части больше людей не поместится. У неё очень длинное багажное отделение, но невысокое. У машины три колеса, чтобы уменьшить аэродинамическое сопротивление в задней части, и закрытые передние колёсные ниши по той же причине.
И потребовалось немало интересных инженерных решений, чтобы дойти до этого этапа: например, многочисленные итерации уникальной конструкции подвески, изменения в моторах, проводке, колёсных нишах, системе зарядки и так далее. Всё ради того, чтобы сделать автомобиль эффективным в тех аспектах, о которых «обычные» машины никогда особо не задумываются.
Все эти разговоры об инженерии интересны, и я могу (и буду, в другой статье о заводе Aptera) продолжать говорить об этом бесконечно. Но гораздо важнее то, что автомобиль теперь находится в рабочем состоянии, а первый валидационный прототип был готов в марте. Итак, раз он на ходу… как насчёт того, чтобы прокатиться?
Обзор солнечного электромобиля Aptera
Мы отправились на объект Aptera в округе Сан-Диего для беседы и экскурсии (о которой мы напишем отдельно), а также чтобы увидеть и опробовать новейшую версию прототипа Aptera.
Автомобиль всё ещё является прототипом — некоторые детали проходят доработку, некоторые поставщики меняются, а некоторые функции пока не активированы. Например, у нас не было динамиков и рекуперативного торможения, а также есть проблемы с настройкой трансмиссии (особенно на скорости 4 миль/ч) и вопросами NVH (шум, вибрация и жесткость).
Но он ездит, имеет большинство тех же деталей и компоновку, которые мы ожидаем увидеть в финальной версии, и даёт нам общее представление о том, какими будут ощущения от вождения и динамика автомобиля. Так что давайте перейдем к делу.
Первое, что вас встречает (за крутыми дверями типа «крыло чайки»), — это относительно маленький кокпит… и вы можете увидеть его целиком на фото выше. Места в плечах достаточно, хотя свободного пространства над головой хотелось бы побольше (мой рост 183 см). Сиденье можно сдвигать вперед-назад, а спинку наклонять — всё с помощью ручных регулировок.
Посадка определённо отличается от большинства автомобилей, поэтому, если у вас нет низкого спорткара (как у меня…), возможно, потребуется некоторое время, чтобы привыкнуть. Подставка для левой ноги расположена немного близковато, как по мне. Руль в стиле штурвала — который мне обычно не нравится, но здесь я остался им вполне доволен — регулируется только по высоте с помощью ручного рычага; телескопическая регулировка была бы кстати для дополнительных вариантов настройки.
Впечатляющие возможности багажника в маленьком автомобиле
Несмотря на маленький кокпит, у Aptera на удивление длинный багажник. Он не очень высокий, но в нем легко можно перевозить длинные предметы — доски 2×4, доску для сёрфинга (только небольшую) или сумку с клюшками для гольфа. Черт возьми, я даже смог в нем лечь, хотя мне и пришлось лечь немного по диагонали (при моём росте 183 см).
Возможность лечь в багажнике открывает перспективы для кемпинга, и Aptera намекала на идею крепления для палатки. Учитывая, что автомобиль оснащен солнечными панелями, можно было бы питать систему климат-контроля или даже какое-то туристическое оборудование (планируется некоторая возможность V2L, но конкретики нам добиться не удалось).
Внутри кокпита также есть *некоторое* пространство для хранения. Два подстаканника разного размера, закрытая центральная консоль, ещё один небольшой отсек (в нем будет USB-C, но сейчас он занят диагностическими кабелями в прототипе) и маленькая сумочка на молнии под панелью со стороны пассажира, вместо бардачка, для документов вроде регистрации или руководства пользователя.
Сенсорное управление интуитивно понятнее, чем у большинства
Управление осуществляется почти полностью через центральный сенсорный экран, похожий на iPad. Единственные физические элементы управления — это обязательная по закону кнопка аварийной сигнализации и кнопки на руле: правая кнопка включает сигнал, а левая регулирует громкость стереосистемы (в прототипе, который я водил, стереосистема не работала).
Хотя многие сейчас критикуют отказ от физических кнопок, я не нашел в этом проблемы. Экран простой и отзывчивый, и вы, вероятно, всё время будете держать его на одной и той же главной «странице» настроек. Поскольку в машине меньше технических функций, у неё также меньше настроек, что обеспечивает более простой интерфейс. (Хотя Aptera будет поддерживать беспроводные обновления, и компания заявляет, что поддержка CarPlay/Android Auto появится со временем и займет нижний правый сегмент экрана).
Несколькими элементами управления, которыми вы будете пользоваться, легко управлять с помощью трёх слайдеров в нижней части экрана для настройки температуры, скорости вентилятора и громкости. Экран даже управляет окнами — чтобы опустить окно, нужно провести пальцем вниз по левой или правой стороне изображения автомобиля; чтобы поднять его — провести вверх. Это выглядит очень круто.
В автомобиле есть ещё два дисплея, оба заменяют зеркала заднего вида. Обзор сзади и по бокам осуществляется с помощью камер: дисплей вида сзади находится там, где он обычно и бывает, в верхней части лобового стекла, а боковой вид отображается на дисплее водителя над рулём (эти дисплеи в данный момент очень плохо видны в поляризационных солнцезащитных очках, но Aptera знает об этом, и это должно быть легко исправить).
Aptera поставляется с физическими боковыми зеркалами, но они практически бесполезны и на самом деле предназначены для снятия после доставки, так как камеры справляются со всем — поскольку автомобиль технически зарегистрирован как «мотоцикл», это допустимо.
Камеры очень помогают, но они также необходимы — нет заднего окна, в которое можно было бы смотреть, а боковые окна частично перекрыты большой конструктивной/аэродинамической стойкой, проходящей через них.
Мы наконец-то смогли проехать на этой штуке
Наша поездка длилась около 40 минут по широким дорогам в коммерческой зоне вокруг штаб-квартиры Aptera. Это больше, чем тест-драйв, но недостаточно для полноценного обзора.
Машина кажется достаточно резвой, но не особо мощной (у нас нет точных цифр мощности, но она должна быть в районе ~200 л.с.). Разгон до 100 км/ч занимает чуть менее 6 секунд, чего, честно говоря, более чем достаточно для практических целей, но гонки на ней не выиграть. Передний привод и тяговитый электродвигатель означают, что легко вызвать небольшую пробуксовку колес, хотя я не почувствовал сильного силового подруливания.
Педаль газа достаточно отзывчивая, хотя, поскольку рекуперативное торможение не было активно, трудно сказать, каким будет ощущение от езды в режиме «одной педали».
Три колеса делают управление немного иным, особенно учитывая, что две передние колёсные ниши обеспечивают очень широкую переднюю колею — так что повороты, возможно, стоит проходить немного шире, пока привыкаешь к ширине автомобиля. Но машина на самом деле чувствуется на удивление устойчивой для такой уникальной конфигурации, возможно, из-за низкой посадки.
Климат-контроль (HVAC) был достаточно мощным, чтобы поддерживать комфорт для двух человек в тёплый день в Южной Калифорнии, и кокпит настолько мал, что охлаждается быстро. Воздух подается в основном через дефлекторы вокруг экрана — интересная идея, хотя сами заслонки для направления потока выглядят немного дешево.
Но одна из проблем с системой HVAC заключается в том, что компрессор плохо изолирован от шасси, вызывая сильную вибрацию и довольно много шума, резонирующего из огромного заднего багажника при включении системы.
Что подводит нас к, пожалуй, самому большому минусу поездки: машине ещё предстоит много работы над вопросами шума, вибрации и жесткости (NVH).
Мне нравится жесткая подвеска, но здесь её не помешало бы сделать чуть мягче. Некоторые компоненты требуют лучшей изоляции, даже если это будет стоить немного дороже или добавит немного веса (ведь автомобиль весит всего около 1000 кг в погоне за максимальной эффективностью). И всё нужно немного подтянуть, так как было немало скрипов и дребезжаний.
Но это обычные проблемы, которые встречаются на этапе валидации, и NVH — это в любом случае один из последних этапов разработки автомобиля. В Aptera сказали, что работают над этим, а также у них есть идея по изоляции салона от багажника, что поможет как с шумом, так и с эффективностью климат-контроля.
При этом есть определенная степень жесткости, которую невозможно устранить. Чтобы снизить вес (и повысить безопасность), автомобиль активно использует формованный листовой углеволокно. Но углеволокно очень хорошо передает вибрации и шум, поэтому автомобиль будет по своей природе более жестким. Он был немного тише, чем обычно бывают автомобили с карбоновым монококом, потому что внешние колеса не выбрасывали столько кусков асфальта на корпус автомобиля (в отличие от Tesla Roadster, на которой я ездил).
Вкратце: я впечатлен прогрессом, у них действительно есть рабочий автомобиль, и он делает то, чего не делает ни один другой автомобиль (т.е. добавляет значительную солнечную энергию). Но его всё ещё нужно довести до ума.
Сможет ли Aptera довести его до ума?
Дело в том, что Aptera привлекла около 150 миллионов долларов. Это много денег, но чтобы *выпустить автомобиль на дорогу*, этого совсем мало. Обычно требуется около миллиарда долларов, чтобы начать с нуля и запустить автомобиль в производство. Валидация автомобиля как «мотоцикла» помогает снизить эти затраты, но процесс всё равно остается невероятно дорогим.
Итак, теперь мы хотя бы получили представление о том, что такое Aptera в её нынешнем виде. Но предстоит ещё проделать работу и получить ответы на многие вопросы.
Следующий вопрос: когда мы увидим *финальную* форму? И сможет ли Aptera вообще до неё добраться? Мы рассмотрим это в будущей статье о нашем посещении завода.
Aptera уже принимает предварительные заказы с депозитом в 100 долларов. Если вы хотите встать в очередь, вы можете воспользоваться нашей реферальной ссылкой на Aptera, чтобы получить скидку 30 долларов на возвращаемый регистрационный взнос.
Если у вас *нет* солнечных панелей на автомобиле, вы всегда можете заряжать свой электромобиль дома с помощью солнечных батарей на крыше. Найдите надежного и конкурентоспособного по ценам установщика солнечных панелей рядом с вами на EnergySage, бесплатно. У них есть проверенные установщики, конкурирующие за ваш бизнес, что гарантирует качественные решения и экономию 20-30%. Это бесплатно, без звонков от менеджеров по продажам, пока вы сами не выберете установщика. Сравните персонализированные предложения по солнечной энергии онлайн и получите рекомендации от независимых энергетических консультантов. Начните здесь. – реклама*