Один из самых частых вопросов, который я слышу от людей, задумывающихся о покупке электровелосипеда в период резкого роста цен на энергоносители, звучит примерно так: «Действительно ли это поможет мне сэкономить?»
Ответ — да. И притом довольно существенно. Но самое интересное заключается в том, что большинство людей фокусируются не на тех цифрах.
Видите ли, большинство думает о стоимости зарядки электровелосипеда в сравнении с заправкой бензобака. И хотя это, безусловно, стоит обсудить, особенно сейчас, когда цены на бензин выше, чем были много лет назад, реальная экономия чаще всего складывается из множества других факторов.
Давайте начнем с простой математики.
Среднестатистический американец проезжает около 13 500 миль (21 700 км) в год, согласно федеральным данным о транспорте. Не все эти мили можно реально заменить поездками на электровелосипеде, и не для каждого человека (да, я понимаю, что, возможно, вы живете в глуши, но большинство людей — нет). Тем не менее, для многих людей значительную часть этих миль вполне можно заменить электровелосипедом. Короткие поездки по делам, за продуктами, на работу, до школы, в рестораны или к друзьям — все это часто находится в пределах досягаемости электровелосипеда, независимо от того, задумывался ли человек об этом ранее.
Предположим, что электровелосипед заменяет всего 4 000 миль (6 400 км) пробега на автомобиле в год.
Средний автомобиль в США расходует около 25 миль на галлон (11 литров на 100 км). При цене $3,25 за галлон (€0,75 за литр) проезд этих 4 000 миль (6 400 км) потребует около 160 галлонов (600 литров) топлива, что обойдется примерно в $520 (€450) в год.
Теперь давайте сравним это с электровелосипедом.
Типичный электровелосипед потребляет около 20–30 Втч/милю (13–19 Втч/км). Если взять среднее значение этого диапазона, то на преодоление 4 000 миль (6 400 км) потребуется около 100 кВтч электроэнергии.
При средней стоимости электроэнергии для населения в США около $0,17 за кВтч, это составит примерно $17, или около €14,50 (я очень стараюсь с конвертацией, но вам, европейцам, придется самостоятельно рассчитывать местные тарифы на энергию… я всего лишь смертный).
Имейте в виду, что цифра в $17 — это не за месяц. Это
Таким образом, в нашем примере экономия только на топливе составляет около $500 (€430) в год.
Это уже немало, но, если спросите меня, это наименее интересная часть уравнения.
Автомобили обходятся дорого, даже когда они просто стоят на месте.
Американская автомобильная ассоциация (AAA) подсчитала, что только техническое обслуживание, ремонт и шины часто увеличивают эксплуатационные расходы на 10 центов за милю (5,3 евроцента за км), а иногда и больше.
Если наш гипотетический гонщик сократит пробег на автомобиле на 4 000 миль (6 400 км), это даст еще $400 (€344) экономии на обслуживании.
Теперь мы приближаемся к $900 (€775) экономии в год.
Парковка может сделать цифры еще выше.
Для городских жителей, которые регулярно платят за парковку, отказ от оплаты всего нескольких парковочных сессий в неделю может легко сэкономить еще сотни долларов в год. В некоторых городах — тысячи.
А еще есть самая большая возможность из всех: снижение потребности во втором автомобиле.
Многие семьи владеют двумя автомобилями, потому что обоим взрослым нужен транспорт. Но по мере увеличения запаса хода электровелосипедов и их грузоподъемности все больше семей обнаруживают, что один автомобиль и один электровелосипед — это на удивление удачное сочетание.
Вот тут математика становится почти абсурдной.
Средний платеж за новый автомобиль в США сейчас значительно превышает $700 (€600) в месяц. Страховка часто добавляет еще несколько сотен долларов ежемесячно. Регистрация, техобслуживание, ремонт и топливо — это еще больше расходов.
Даже скромный второй автомобиль может легко стоить $8 000–$12 000 (€7 000–€10 000) в год на владение и эксплуатацию.
Для сравнения: хороший электровелосипед может стоить $1 500–$3 000 (€1 300–€2 600) при покупке и требует лишь копейки в день на зарядку.
Многие семьи обнаруживают, что электровелосипед окупается уже в первый или второй год, просто позволяя избежать покупки или замены второго автомобиля.
Конечно, не каждый может отказаться от автомобиля.
Некоторые поездки слишком длинные. В некоторых районах не хватает безопасной велосипедной инфраструктуры. Некоторые люди регулярно перевозят крупные грузы или нескольких пассажиров. Я не говорю, что это подходит всем или для любых поездок.
Хорошая новость в том, что электровелосипеду не нужно заменять каждую поездку на автомобиле, чтобы обеспечить ощутимую экономию.
Даже замена нескольких поездок в неделю может на удивление быстро привести к заметным результатам.
Поездка за продуктами на 5 миль (8 км) в обе стороны. Быстрый заезд за заказом навынос. Поездка в офис пару раз в неделю. Именно в таких коротких поездках электровелосипеды часто проявляют себя лучше всего.
По иронии судьбы, это также одни из самых неэффективных поездок для автомобиля. Двигатели внутреннего сгорания потребляют пропорционально больше топлива во время коротких поездок и при прогреве, что делает такие дела дороже, чем осознают многие водители.
И, наконец, есть преимущества, которые не так легко уместить в таблицу.
Трудно оценить в цифрах экономию времени в пробках, более легкую парковку, больше свежего воздуха, регулярные физические нагрузки, снижение стресса или просто более приятные поездки.
Но как бы сложно ни было выразить эти плюсы в долларах, они значат не меньше. А для кого-то — даже больше.