В этом году законодатели Нью-Йорка настаивали на ужесточении правил для электровелосипедов, включая возможную регистрацию и даже лицензирование. Но теперь кажется, что ветер перестал наполнять паруса этого движения — по крайней мере, на данный момент.
Причина кроется не в отсутствии желания, по крайней мере среди некоторых законодателей, которые давно продвигают реформы. Скорее, у законодателей, по всей видимости, попросту не хватило времени для продвижения предложенных правил регистрации электровелосипедов в этом году, что откладывает одни из самых обсуждаемых дебатов о микромобильности в штате.
Член Ассамблеи Билл Мангарелли заявил, что затянувшийся процесс принятия бюджета штата отодвинул транспортное законодательство на второй план, а это означает, что крупные законопроекты о регистрации электровелосипедов вряд ли вернутся на повестку дня до 2027 года.
«Это, так сказать, одна из жертв того, что бюджетный процесс затянулся дольше, чем хотелось бы», — сказал Мангарелли изданию Gothamist.
Этот вопрос становится все более спорным в Нью-Йорке по мере того, как число пользователей электровелосипедов продолжает расти. По сообщениям, в прошлом году количество ежедневных пересечений мостов через Ист-Ривер на велосипедах в Нью-Йорке увеличилось почти до 29 000 в день, что значительно больше, чем в 2019 году, в то время как группы по защите прав велосипедистов оценивают, что около 80 000 курьеров сейчас используют электровелосипеды в городе.
В настоящее время в Нью-Йорке действует стандартная трехуровневая система классификации электровелосипедов: электровелосипеды 1-го и 2-го классов могут развивать скорость до 20 миль в час, а модели 3-го класса с педальным ассистентом — до 25 миль в час в черте Нью-Йорка. Лицам младше 16 лет запрещено управлять электровелосипедами, а их использование, как правило, запрещено на дорогах, где установлен лимит скорости выше 30 миль в час.
Однако законодатели, поддерживающие регистрацию, утверждают, что обеспечить соблюдение правил без идентификации велосипедов или лицензирования водителей сложно. Мангарелли, по имеющимся данным, настаивает на требованиях регистрации для всех классов электровелосипедов, заявляя, что подотчетность и правоприменение становятся все более важными по мере роста числа пользователей.
Эти дебаты отражают более широкую тенденцию, наблюдаемую в США. Несколько штатов недавно предложили более строгие правила для электровелосипедов, зачастую в ответ на обеспокоенность по поводу неосторожной езды, использования тротуаров, нелегальных скоростных электромотоциклов, маскирующихся под электровелосипеды, и растущего трафика микромобильности в густонаселенных городских районах. Соседний Нью-Джерси уже готовится внедрить требования к регистрации и лицензированию для электровелосипедов, начиная с этого лета.
Группы по защите прав велосипедистов, однако, остаются скептичными. Представитель Коалиции велосипедистов Нью-Йорка предупредил во время январских слушаний, что Нью-Йорку следует избегать «повторения» подхода Нью-Джерси.
Критики регистрации также утверждают, что многие виды нарушений, на которые нацелены законодатели — езда по тротуарам, проезд на красный свет или использование нелегальных скоростных велосипедов — уже запрещены действующими законами, и что более эффективное соблюдение существующих правил может принести больше пользы, чем создание новых бюрократических преград для обычных пользователей электровелосипедов.