Электронные письма, полученные Reuters от европейских регуляторов, выявляют значительный скептицизм в отношении системы Tesla «Full Self-Driving», чиновники выражают обеспокоенность по поводу превышения скорости, безопасности на обледенелых дорогах и отвлечения внимания водителя — как раз в тот момент, когда компания добивается одобрения на уровне ЕС.
Эти откровения появились в тот же день, когда нидерландский регулятор RDW представил одобрение FSD от Tesla Техническому комитету по транспортным средствам ЕС, что является критически важным шагом на пути к более широкому развертыванию в Европе.
Регуляторы бьют тревогу
Tesla получила свое первое европейское одобрение для «FSD (Supervised)» от нидерландского RDW 10 апреля, но регуляторы в Швеции, Финляндии, Дании и Норвегии — странах, чьи голоса могут оказаться решающими для одобрения на уровне ЕС — высказали многочисленные опасения по поводу этой технологии.
Следователь Шведского транспортного агентства написал в электронном письме от 15 апреля, что он «весьма удивлен», узнав, что Tesla позволяет FSD превышать скорость, и заявил, что это не должно быть разрешено. Другие опасения включают вопросы о безопасности системы на обледенелых дорогах и о том, могут ли водители обойти функции, предназначенные для предотвращения использования мобильных телефонов во время работы системы.
Это серьезные опасения для скандинавских стран, где обледенелые дороги являются нормой большую часть года, а стандарты дорожной безопасности — одни из самых строгих в мире.
Проблема «доверяйте нам»
Пожалуй, наибольшее беспокойство вызывает отсутствие прозрачности вокруг самого нидерландского одобрения. Генеральный директор RDW Бернд ван Ньивенхёйзен сказал Reuters в прошлом месяце: «Мы говорим: доверяйте нам, мы тщательно это проверили». Однако нидерландский регулятор не опубликовал никаких исследований или данных, объясняющих свое решение одобрить FSD.
Это резко контрастирует со строгим, основанным на данных подходом, которого обычно требуют европейские регуляторы. Хотя Tesla утверждает, что предоставила данные испытаний на дорогах ЕС объемом 1,6 миллиона километров и провела 4500 испытаний на закрытых трассах, само одобрение вызвало вопросы о том, насколько эти испытания адекватно отразили уникальные условия различных европейских рынков.
Агрессивное лоббирование Tesla дает обратный эффект
Письма также свидетельствуют о разочаровании регуляторов тактикой лоббирования Tesla. Менеджер по политике Tesla связался со шведскими властями, чтобы одобрить FSD, всего через четыре дня после того, как Нидерланды объявили о своем решении — еще до того, как шведские регуляторы даже рассмотрели какую-либо документацию по этой технологии.
Регуляторы также выразили разочарование стратегией Tesla, которая заключается в публичном призыве к владельцам автомобилей оказать давление на чиновников для одобрения FSD. Такой подход, хотя и распространен в американском стиле адвокации, не вяжется с европейской регуляторной культурой, где решения должны приниматься на основе технических достоинств, а не кампаний общественного давления.
«Давление со стороны наших клиентов в Европе, побуждающее регуляторов одобрить, было бы оценено», — сказал генеральный директор Илон Маск во время звонка Tesla по итогам прибыли в конце 2025 года.
Одобрение на уровне ЕС все еще в нескольких месяцах
Чтобы FSD получило одобрение на уровне ЕС, члены комитета, представляющие 55% государств-членов ЕС и 65% населения блока, должны проголосовать «за». Критически важно, что на этой неделе голосование не запланировано — следующие заседания комитета ожидаются в июле и октябре.
Это означает, что заявленный Tesla срок доступности FSD на уровне ЕС к лету 2026 года выглядит все более неопределенным. Европейские продажи компании упали на 28% в 2025 году на фоне протестов против политической деятельности Илона Маска, и бренд не может позволить себе дальнейшие задержки в предоставлении функций, которые могли бы оправдать его премиальную цену.
Тем временем Маск продолжает публично излучать уверенность. Но его послужной список в отношении сроков разработки автономного вождения — от поездок через всю страну в 2017 году до миллиона роботакси в 2020 году — дает европейским регуляторам все основания требовать веских доказательств, а не доверия. И, как мы недавно сообщали, заявление Маска о том, что FSD «в 10 раз безопаснее» человеческих водителей, не выдерживает критики.
Мнение Electrek
Этот отчет Reuters подтверждает то, что многие подозревали: путь к одобрению FSD на уровне ЕС далек от легкой победы, которую Маск преподносил инвесторам и владельцам.
Наиболее показателен контраст между подходом Tesla и тем, как на самом деле работает европейский регуляторный процесс. Поощрение владельцев оказывать давление на регуляторов, лоббирование стран до того, как они даже ознакомились с документацией, и просьба к чиновникам просто «доверять нам» — ничто из этого не создает технической надежности, которая требуется для одобрения ЕС. Европейская система существует именно для того, чтобы не позволить компаниям самостоятельно сертифицировать заявления о безопасности, и Tesla, похоже, с трудом адаптируется к этой реальности.
Мы ожидаем, что заседание комитета в июле станет окном для голосования, которое можно считать реалистичным, и даже это кажется оптимистичным, учитывая уровень скептицизма, выявленный в этих письмах. Tesla необходимо ответить на эти опасения данными, а не маркетингом.