Я сел за руль Xiaomi SU7 нового поколения, и улучшения оказались значительными. Обновленный электрический седан предлагает запас хода до 902 км (560 миль) по циклу CLTC, 800-вольтовую зарядную архитектуру во всех комплектациях и стандартный LiDAR — и все это по цене ниже Tesla Model 3 в Китае.
Xiaomi начала поставки своего обновленного бестселлера в апреле, получив более 100 000 предзаказов, опираясь на 381 000 автомобилей первого поколения SU7, проданных с момента первоначального запуска в марте 2024 года.
Что нового в Xiaomi SU7 нового поколения
Изменения коснулись практически каждой основной системы автомобиля. Вот обзор наиболее значимых улучшений:
800-вольтовая архитектура для всего модельного ряда. Оригинальные Xiaomi SU7 Standard и Pro работали на 400-вольтовой платформе. Новые версии переходят на 752 В, а Max — на 897 В. Результат — значительно более быстрая зарядка: Max заряжается от 10% до 80% всего за 12 минут (вместо 19), а 15-минутная зарядка добавляет 670 км запаса хода по CLTC. Даже базовая модель Standard теперь заряжается от 10% до 80% за 20 минут вместо 25.
Увеличенный запас хода для всех моделей. Standard увеличивает запас хода с 700 до 720 км по CLTC, Pro — с 835 до 902 км, а Max — с 800 до 835 км. Эффективность также улучшилась: Standard снижает расход с 12,3 до 11,7 кВтч/100 км.
Больше мощности и крутящего момента. Задние двигатели Standard и Pro теперь выдают 235 кВт (320 л.с.) и 505 Нм, по сравнению с 220 кВт (299 л.с.) и 400 Нм. Двухмоторный Max увеличивает показатели до 508 кВт (690 л.с.) и 866 Нм, по сравнению с 495 кВт (673 л.с.) и 838 Нм. Максимальная скорость Standard и Pro увеличивается с 210 до 240 км/ч.
LiDAR и NVIDIA Thor в стандартной комплектации для каждой версии. Это огромное изменение. Старый SU7 Standard не имел LiDAR, работал на одном чипе NVIDIA Orin с производительностью 84 TOPS и был ограничен Xiaomi Pilot Pro только для автомагистралей. Теперь каждый SU7 — включая базовую модель — оснащен LiDAR, 4D миллиметровым радаром и чипом NVIDIA Thor-U с вычислительной мощностью 700 TOPS, обеспечивающим полную систему HAD от Xiaomi с функцией NOA в городе. Это 8-кратное увеличение вычислительной мощности для базовой модели.
Более крупные тормоза и более широкие задние шины. Базовая модель Standard получает фиксированные четырехпоршневые тормозные суппорты вместо плавающих. Задние шины на всех моделях теперь шире — 265 мм против 245 мм у предыдущей модели. Это было необходимое улучшение безопасности. SU7 обладает серьезной мощностью, и многие покупатели в Китае впервые приобретали спортивные автомобили. Усовершенствованное тормозное оборудование и более широкие шины должны помочь водителям увереннее управлять этой мощностью.
Улучшения безопасности и шасси
Xiaomi называет это «Шасси Дракона», и улучшения выходят за рамки маркетинга. Pro теперь оснащается полностью закрытой двухкамерной пневмоподвеской с амортизаторами CDC и регулировкой высоты и жесткости — функциями, которые ранее были эксклюзивными для Max. Сам Max получает двухкамерную пневмоподвеску вместо однокамерной.
В конструкции кузова используется сверхвысокопрочная сталь с пределом прочности 2200 МПа в интегрированной конструкции каркаса безопасности, что превышает 2000 МПа в балках дверей предыдущей модели. Задние боковые подушки безопасности теперь стандартны для всех комплектаций, и имеется новая улучшенная система предупреждения о заднем столкновении (RCW+).
Другие заметные дополнения включают электрический передний багажник (у предыдущей модели его не было), опциональные двери с доводчиками, защиту от открытия дверей и систему очистки камер кругового обзора.
Обновления интеллектуальной кабины
Чип мультимедийной системы обновлен со Snapdragon 8295 до Snapdragon 8 Gen 3, и Xiaomi представляет так называемую « четырехмодульную архитектуру », которая объединяет несколько систем на одной платформе. Количество динамиков увеличено с 10 до 14 в стандартной комплектации (с опциональными системами на 25 динамиков), а мощность беспроводной зарядки выросла с 50 Вт до 80 Вт.
Max предлагает опциональный настраиваемый AR-HUD, съемную заднюю панель дистанционного управления и опциональный пакет для сверхтихой кабины. Кожа Nappa теперь стандартна для Max вместо опции.
Новая магнитная экосистема с питаемым креплением с 1/4-дюймовой резьбой открывает возможности для аксессуаров, а внешний AI-голосовой помощник XiaoAi стал новшеством для всего модельного ряда.
Цены и положение на рынке
Xiaomi SU7 нового поколения стартует с 219 900 юаней (~31 000 долларов США) за Standard, 249 900 юаней за Pro и 303 900 юаней за Max. Это на 10 000–14 000 юаней больше, чем у предыдущей модели, но ценность предложения фактически выросла, учитывая огромный объем улучшений.
Для сравнения, Tesla Model 3 RWD стоит в Китае от 235 500 юаней, Long Range — 259 500 юаней, а Performance — 339 500 юаней. SU7 Standard дешевле Model 3 примерно на 15 600 юаней, предлагая при этом больший запас хода (720 против 634 км по CLTC), большую мощность (320 против 264 л.с.), более быструю зарядку (3,5C против 2C) и теперь LiDAR с полным аппаратным обеспечением для автономного вождения. SU7 обогнал Model 3 в Китае в 2025 году со значительным отрывом — 258 164 единицы против 200 361 — и этот разрыв, вероятно, увеличится с этим обновлением.
Мнение Electrek
Xiaomi SU7, а теперь и в особенности этот SU7 нового поколения, являются микрокосмом китайской автомобильной промышленности и ее скорости.
Несколько лет назад Xiaomi даже не была автопроизводителем. Два года назад SU7 не существовал как автомобиль. Теперь это самый продаваемый автомобиль в своем сегменте на самом конкурентном рынке электромобилей в мире, с проданными более чем 381 000 единицами. И теперь Xiaomi выпускает середину жизненного цикла обновления примерно в два раза быстрее, чем большинство западных автопроизводителей.
И это значительное обновление. Переход на 800-вольтовую архитектуру для всей линейки — включая базовую модель — улучшает эффективность, запас хода и скорость зарядки по всем направлениям. Улучшения безопасности были необходимы, поскольку SU7 предлагал огромную мощность людям, которые часто к ней не привыкли. Более крупные тормоза и более широкие шины должны помочь покупателям лучше управлять этой мощностью.
Стандартизация NVIDIA Thor и LiDAR для каждой комплектации — это тот шаг, который оказывает давление на всю отрасль. Новый 4D миллиметровый радар также является большим улучшением. Инвесторы Tesla поставили все на то, что Илон Маск прав, и только зрение достаточно для достижения беспилотного вождения безопаснее, чем человек, но правда в том, что сам Илон подтвердил мне, что считает, что радар высокой четкости в сочетании с видением будет безопаснее, чем только видение:
Это было в 2021 году, когда Tesla переходила на видение только для зрения, и он считал, что такого радара не существует, но они, безусловно, существуют сейчас, и другие автопроизводители их внедряют. Только не Tesla.
Я не смог опробовать новейшие функции помощи при вождении Xiaomi во время короткой поездки на новом SU7, потому что автомобиль был совершенно новым, и его система еще калибровалась. К концу поездки были доступны только функции автопарковки. Но я слышал, что он быстро догоняет FSD от Tesla.
Моя главная претензия заключается в том, что Xiaomi не установила в новый SU7 панорамный дисплей YU7 HyperVision. Этот панорамный дисплей размером 1,1 метра — потрясающая функция, которая модернизирует интерьер и обеспечивает лучший опыт для водителя, чем традиционная приборная панель или HUD. Это вывело бы кабину SU7 на новый уровень так же убедительно, как и силовой агрегат.
Кроме того, мне приходится придираться, чтобы найти проблемы. Xiaomi SU7 нового поколения — это комплексное обновление, которое предлагает больший запас хода, большую мощность, более быструю зарядку, лучшую безопасность и более интеллектуальное аппаратное обеспечение для автономного вождения — и все это примерно по той же цене. Поскольку Xiaomi уже переманивает европейский операционный персонал Tesla в преддверии запланированного европейского запуска в 2027 году, это автомобиль, который скоро будет стучаться в двери за пределами Китая.
Но наиболее значительной является скорость итераций, с которой Xiaomi осуществляет свою деятельность.
Отрасль должна обратить внимание не только на то, как быстро компания вывела на рынок ведущую в отрасли программу производства автомобилей и как быстро нарастила производство, но и теперь она должна взглянуть на безумный темп, с которым она совершенствует эти две программы.
Мы слышали, что скоро появится и третья модель.