На этой неделе мы проводили сопутствующий опрос, спрашивая читателей Electrek, кому, по их мнению, следует разрешить ездить на бензиновых и дизельных автомобилях. Получив более 2000 ответов, мы представляем вам результаты.
Несмотря на многомиллиардный ущерб, наносимый нашей атмосфере, легким и климату внутренним сгоранием, похоже, что переход на транспортные средства с нулевым уровнем выбросов является добровольным почти для половины из вас, причем чуть менее половины респондентов, имеющих мнение, выбрали вариант «Кто угодно, кто захочет. (Да здравствует свобода!)»… но, возможно, не по тем причинам, связанным с любовью к свободному рынку, которые вы могли бы подумать изначально.
Предложите правильные стимулы, добавьте возросшие расходы на здравоохранение к цене бензина и дайте рынку возможность решить. Принуждайте людей, и они взбунтуются, и мы получим еще одного Трампа.
EricK был не одинок; несколько его коллег-Electrekkers высказались в комментариях, выразив схожие опасения по поводу того, что мандаты на электромобили контрпродуктивны.
Кто угодно, кто захочет. Как мы обнаружили на примере сухого закона и войны с наркотиками, запрет чего-либо — худший способ от этого избавиться. Теперь мы можем ввести политику, чтобы побудить людей перейти на электромобили: повысить дорожные налоги, предоставить кредиты за покупку электромобиля, прекратить субсидирование ископаемого топлива, сделать электромобили социально более привлекательными. Но будет и закоренелая группа, которая будет настаивать на том, что останется с ДВС, некоторым они действительно могут понадобиться. Но если мы сделаем электромобили лучше и будем их продвигать, многие люди добровольно выберут переход.
По крайней мере, один читатель, похоже, выбравший вариант «Другое», считает, что мы сможем отучить наиболее сопротивляющихся (ха!) водителей от электромобилей в течение их следующих 2-3 покупок автомобилей — при правильном законодательстве, конечно.
Нет нужды идти напролом. Вы прекращаете продажу новых автомобилей и позволяете природе идти своим чередом. Любовь бэби-бумеров к «настоящим» автомобилям исчезнет вместе с нами достаточно скоро. Некоторые купят последний выпущенный Corvette с ДВС и будут цепляться за него вечно. Ну и что, статистическая пыль. Автомобили имеют срок службы около 5 лет в руках большинства владельцев. Эти водители, скорее всего, захотят купить новый автомобиль, а не оставить старый, который им надоел. И если вы не будете их давить и вызывать у них отторжение, у большинства не будет реальных веских причин в 2040-х годах, с учетом среды зарядки, чтобы не купить электромобиль. Выкуп — это вариант, как и субсидии для выкупа автомобилей у водителей с минимальным доходом и предоставления им подержанного Leaf или чего-то подобного. Мы уже делаем это для злостных загрязнителей. Существует множество непринудительных вариантов для ускорения их вывода из эксплуатации.
Мы можем справиться с некоторым снижением показателей в течение десятилетия или двух после установления срока, если просто будем придерживаться этого плана. Это единственное принудительное действие, которое потребуется. Не переусердствуйте.
Тем не менее, были и такие читатели Electrek, более 10%, которые считали, что никому не следует разрешать ездить на автомобилях с двигателем внутреннего сгорания — особенно перед лицом глобальных засух, нефтяных войн, изменения климата и постоянно растущих капитальных затрат на потерянное рабочее время и медицинское обслуживание, которые неопровержимо вызваны зависимостью Запада от внутреннего сгорания.
Я удивлен, что так много людей говорят, что рынок должен решать. Экзистенциальные угрозы жизни не должны оставляться на волю рынка. Это, по сути, самоубийство. Вы бы не позволили рынку решать, должны ли дети приносить оружие в школу, так почему вы позволили бы ему рисковать вашей жизнью другими способами? Мы настолько увлеклись культом свободного рынка, что готовы даже жертвовать ради него своими жизнями. По крайней мере, когда мы все умрем, мы сможем сказать, что жили на «свободном рынке», верно? Чего еще можно желать в жизни?
Что касается меня, я проголосовал за «Только особые случаи использования», поскольку вложенные углеродные затраты на строительство нового электрического трекового автомобиля или мотоцикла займут много времени — если вообще когда-либо — чтобы перекрыть выбросы выхлопных газов, если вы участвуете всего в нескольких трековых днях или автошоу в год, так же, как сегодня существуют специальные исключения по выбросам для антикварных и внедорожных транспортных средств.
Очевидно, это довольно эгоистичный аргумент, но с пробегом менее 5000 миль на моем собственном автомобиле, работающем на этаноле, за последнее десятилетие, вероятно, потребовалось бы еще около двадцати лет, прежде чем я приблизился бы к углеродно-нейтральному пространству с электромобилем. Однако я готов принять критику — не стесняйтесь прокрутить вниз до комментариев и, возможно, показать мне ошибку в моих рассуждениях.
По пути туда ознакомьтесь с разбивкой опроса прошлой недели ниже, затем взгляните на боковую панель с вопросом этой недели и посмотрите, будет ли ваш комментарий выбран для освещения.
Оригинальный контент от Electrek.
Если вы рассматриваете возможность установки солнечных панелей, всегда полезно получить предложения от нескольких установщиков. Чтобы найти надежного и проверенного установщика солнечных панелей рядом с вами, предлагающего конкурентоспособные цены, ознакомьтесь с EnergySage — бесплатным сервисом, который облегчает вам переход на солнечную энергию. У него есть сотни проверенных установщиков солнечных панелей, которые конкурируют за ваш бизнес, гарантируя вам высококачественные решения и экономя 20-30% по сравнению с самостоятельной установкой. К тому же, им бесплатно пользоваться, и вы не получите звонков от продавцов, пока не выберете установщика и не поделитесь с ним своим номером телефона.
Ваши персональные предложения по солнечной энергии легко сравнивать онлайн, и вы получите доступ к непредвзятым консультантам по энергетике, которые помогут вам на каждом этапе. Начните здесь.