Новая система привода для электровелосипедов, находящаяся в разработке, стремится сделать нечто радикальное: полностью отказаться от механической связи между педалями и задним колесом, заменив ее медным проводом. Или, точнее, несколькими медными проводами.
Испанский стартап Niche Mobility представил прототип под названием ADTS (Automatic Digital Transmission System) — система «педаль по проводам», которая заменяет традиционное переключение передач полностью цифровой трансмиссией. Вместо вращения цепи, усилие ваших педалей питает генератор внутри моторного блока, который затем подает электричество на второй двигатель, приводящий колесо в движение.
Другими словами, вы больше не связаны механически с трансмиссией велосипеда. Если система выключена, вращение педалей не приводит велосипед в движение.
Это не первый случай, когда мы видим концепции «педаль по проводам», но эта версия стремится привнести более отточенный, готовый к производству подход, который может быть интегрирован во множество электровелосипедов от крупных производителей. Главное преимущество здесь — простота: никаких передач, никакого переключения, никакого технического обслуживания трансмиссии в традиционном понимании.
Система непрерывно регулирует свое «передаточное число» в цифровом виде в зависимости от скорости, каденса и рельефа местности. Гонщики могут выбирать между различными режимами езды, такими как Easy, Flow или Sweat, но помимо этого, это, по сути, система «установил и забыл».
С точки зрения производительности, первые показатели достаточно солидны для системы среднего класса. Niche Mobility нацелена на крутящий момент около 120 Нм и запас хода примерно 80–90 км (50–56 миль) в зависимости от конфигурации батареи. Помощь будет ограничена 25 км/ч (15,5 миль/ч) для стандартных рынков, а также планируется более быстрая версия спид-педелека со скоростью 45 км/ч (28 миль/ч). Если он появится в США, будьте уверены, что гонщики будут заинтересованы в более быстрой версии, чтобы в полной мере воспользоваться преимуществами законов для электровелосипедов класса 3.
Более интересным становится дополнительная функциональность, которую обеспечивает эта архитектура. Поскольку все управляется электроникой, система может предлагать рекуперативное торможение как при нажатии на тормоза, так и пассивно при движении накатом вниз по склону. Есть даже режим реверса, активируемый кнопкой или вращением педалей назад. Реверс может показаться странной или ненужной функцией на велосипеде, но представьте себе парковку тяжелого грузового электровелосипеда, где небольшая помощь при движении задним ходом в парковочное место может быть особенно полезной.
И именно здесь Niche Mobility видит самую большую возможность. Система, похоже, ориентирована на городские, треккинговые и грузовые электровелосипеды, где простота использования и низкие затраты на обслуживание часто важнее максимальной эффективности или контроля над райдером.
Мнение Electrek
Существует долгая история компаний, пытающихся «исправить» велосипедные трансмиссии, и большинство из них сталкиваются с одной и той же проблемой: велосипеды уже достаточно эффективны и просты. Цепи и переключатели, возможно, и не являются чем-то гламурным, но они работают чрезвычайно хорошо. Ремни и планетарные втулки — это немного изящнее и менее эффективно, но они по-прежнему прекрасно справляются со своей задачей. Но замена всего электроникой? Теперь вы заденете некоторые нервы, особенно когда это означает, что велосипед больше не работает, если у вас не заряжена батарея.
Тем не менее, этот подход на самом деле не пытается конкурировать с высокопроизводительным велоспортом или чем-то действительно *традиционным*. Он нацелен на доступность. Для новых райдеров или людей, которые просто хотят беспрепятственного опыта передвижения, полное устранение переключения передач может стать большим плюсом. А для этих массивных, тяжелых грузовых электровелосипедов и электротрициклов система «педаль по проводам» имеет ряд преимуществ.
Компромисс, вероятно, будет заключаться в эффективности и стоимости. Преобразование человеческой энергии в электричество и обратно влечет за собой потери, а более сложная электроника редко бывает дешевой. Но если Niche Mobility сможет сдержать эти недостатки, она может занять свою настоящую нишу (извините за каламбур) — особенно в растущих сегментах грузовых и городских перевозок.
источник: New Atlas