Новый законопроект в Миннесоте нацелен на одну из самых быстрорастущих «серых зон» в сфере микромобильности: мощные электрические двухколесные транспортные средства, стирающие грань между электровелосипедами и мотоциклами.
Многие из этих электрических двухколесных транспортных средств развивают скорость от 20 до 30 миль в час (32-48 км/ч), но делают это без необходимости педалирования, что выводит их за рамки традиционных уличных электровелосипедов классов 2 и 3. Часто называемые велосипедами из «серой зоны», эти модели оказались популярными, несмотря на их сомнительный статус.
Законопроект Мичигана HF3785 предлагает ряд обновлений определений транспортных средств штата с целью лучшей классификации всего, от традиционных электровелосипедов до более мощных машин в стиле «е-мото». Но при этом он также подчеркивает, как все больше штатов начинают отходить от широко используемой трехклассовой системы электровелосипедов.
По сути, законопроект сохраняет стандартное определение электровелосипедов с электроприводом, которое в целом соответствует знакомой структуре классов 1, 2 и 3 с ограничением мощности 750 Вт и скоростью от 20 до 28 миль в час в зависимости от конфигурации. Однако законодательство идет дальше, вводя новую категорию для более мощных машин.
Согласно предложению, транспортные средства с мощностью от 750 Вт до 1500 Вт и более высокой скоростью будут отнесены к новой категории «моторизованный велосипед». Это уникально, поскольку создает официальное место для многих электровелосипедов в стиле мотоцикла или мопеда, которые все чаще появляются на улицах и велосипедных дорожках, но не вписываются в существующие правила.
Законопроект также ужесточает определение устройств микромобильности в более широком смысле. Он снижает допустимую максимальную скорость для некоторых устройств с 30 миль в час до 20 миль в час и уменьшает максимальный порог веса с 500 фунтов (226 кг) до 100 фунтов (45 кг). Эти изменения могут иметь последствия для более тяжелых или быстрых электрических самокатов и велосипедов, которые в настоящее время используются в общих зонах.
Пожалуй, самым важным изменением является новое положение, гласящее, что любое устройство, не соответствующее определенной категории, не будет разрешено на дорогах общего пользования. Это может повлиять на модифицированные электровелосипеды, самодельные конструкции и некоторые высокопроизводительные электрические двухколесные транспортные средства, в зависимости от строгости толкования правил.
Мнение Electrek
То, что происходит здесь, в этом предлагаемом законопроекте, не является полным отказом от трехклассовой системы, но ощущается, что она начинает подтачивать ее части в попытке справиться с тем, что эта система никогда не предусматривала. Изначальная структура хорошо работала для традиционных электровелосипедов, но не учитывала рост легких электрических мотоциклов и мощных велосипедов с дроссельной заслонкой, которые выглядят как велосипеды, но работают совсем иначе.
Ограничение скорости в 20 миль в час для электровелосипедов с электроприводом может полностью исключить электровелосипеды класса 3, которым традиционно разрешалось развивать скорость до 28 миль в час (45 км/ч), но без ручного дросселя. Эти велосипеды, вероятно, не являются основной целью этого законопроекта, который, похоже, больше ориентирован на велосипеды в стиле «е-мото». Но они могут попасть под его действие.
Подход Миннесоты пытается внести ясность в регулирование машин из «серой зоны» вместо того, чтобы оставлять их в подвешенном состоянии. Но компромиссом является дополнительная сложность. Одно из преимуществ трехклассовой системы заключалось в ее простоте и единообразии в разных штатах, и такие шаги могут начать подрывать эту единообразность.
Поскольку все больше штатов сталкиваются с той же проблемой, главный вопрос заключается в том, появится ли новая стандартизированная категория для «е-мото» — или возникнет множество правил, различающихся от штата к штату. Федеральные рекомендации могли бы внести ясность, но также могут оказаться более ограничительными.