Mercedes-Benz подтвердил, что представит технологию steer-by-wire в 2026 году, став первым немецким автопроизводителем, выводящим эту систему в серийное производство. Первой моделью, получившей ее, станет обновленный электрический седан EQS.
Вместе с новой системой рулевого управления Mercedes отказывается от традиционного круглого рулевого колеса в пользу дизайна в форме «йока» с плоским дном — и это решение вызовет споры.
Steer-by-wire появляется у Mercedes
Об этом заявил технический директор Mercedes Маркус Шефер, описав технологию как «еще один большой шаг к мобильности завтрашнего дня», который «обеспечивает уникальный клиентский опыт, выходящий далеко за рамки простого рулевого управления».
Steer-by-wire полностью устраняет механическую связь между рулевым колесом и передними колесами. Вместо рулевой колонки система использует электронные сигналы для преобразования команд водителя в движение колес. Это позволяет использовать адаптивное передаточное число рулевого управления, которое регулирует отзывчивость в зависимости от условий вождения — более быстрое на низких скоростях для облегчения парковки и более стабильное на высоких скоростях.
Mercedes заявляет, что система была протестирована более чем на 1 миллионе километров на испытательных стендах и почти на таком же расстоянии на полигонах и дорогах общего пользования. Установка имеет избыточную архитектуру с двумя путями передачи сигналов и удвоенным количеством необходимых исполнительных механизмов, плюс резервный источник питания. В случае отказа основной системы управление автомобилем по-прежнему можно будет поддерживать за счет подруливания задних колес и целевого торможения отдельных колес.
Технология также работает в сочетании с существующей системой подруливания задних колес EQS, которая может поворачиваться до 10 градусов в любом направлении. В сочетании со steer-by-wire Mercedes обещает улучшенную курсовую устойчивость, боковую маневренность и практически полное устранение вибраций от неровных дорожных покрытий.
Дизайн «йока»
Поскольку steer-by-wire устраняет необходимость в нескольких оборотах рулевого колеса, Mercedes заменил круглое колесо на «йок». Дизайн сохраняет традиционные позиции рук на 3 и 9 часов с четырьмя спицами, но имеет две уплощенные кривые сверху и вогнутую нижнюю часть.
Mercedes утверждает, что «йок» освобождает пространство для коленей, облегчает посадку и высадку из автомобиля, а также обеспечивает водителям беспрепятственный обзор дисплея приборной панели. В сочетании с системой условно-автоматизированного вождения SAE уровня 3, Шефер говорит, что водители смогут «смотреть дисплей, транслируя любимое шоу» — намек на более расслабленную позу вождения, которую обеспечивает плоский дизайн.
Обновленный EQS станет первой моделью, оснащенной этой системой, но Mercedes подтвердил, что она будет внедрена на новом S-классе и других будущих моделях, включая автомобили с двигателями внутреннего сгорания.
Mercedes присоединяется к небольшому, но растущему клубу автопроизводителей, предлагающих steer-by-wire. Tesla первой вывела его в массовое производство с Cybertruck, в то время как Lexus RZ 450e предлагает его в качестве опции. Другие автомобили с этой технологией включают GMC Hummer EV, Rolls-Royce Spectre и Lotus Eletre.
Стоит отметить, что реализация «йока» Tesla в Model S и Model X — без steer-by-wire — была спорной, поскольку все еще требовала нескольких оборотов рулевого колеса, что делало маневры на низких скоростях неудобными. Mercedes полностью избегает этой ошибки, с самого начала сочетая «йок» со steer-by-wire.
Мнение Electrek
Мы в восторге от того, что steer-by-wire появляется в большем количестве автомобилей. Это была, без сомнения, наша любимая функция Cybertruck — то, как она преображает опыт вождения, трудно переоценить. Рулевое управление ощущается более точным, более отзывчивым и более связанным с тем, что на самом деле делает автомобиль. И это правда, что как только у вас есть steer-by-wire, форма рулевого колеса становится гораздо менее важной с функциональной точки зрения. Вам больше не нужно делать обороты от руки до руки, поэтому «йок» работает отлично.
Тем не менее, я не полностью убежден эстетикой дизайна «йока» от Mercedes. Он выглядит немного неловко, как слоновьи уши. В нем нет той элегантности, которую вы ожидаете от бренда, который гордится роскошью своего интерьера. «Йок» Tesla также поляризует, но он, по крайней мере, стремится к смелому, чистому облику. Версия Mercedes находится в странном промежуточном положении.
Но давайте будем честными: сама технология — вот что важно. Steer-by-wire — это будущее рулевого управления, и чем больше автопроизводителей его внедряют, тем лучше. Оно открывает двери для действительно переменных передаточных чисел рулевого управления, лучшей компоновки и совершенно иных отношений между водителем и автомобилем. Мы просто хотели бы, чтобы первая реализация от Mercedes выглядела немного более изящно.