В недавно опубликованной патентной заявке Tesla описывается сложная система управления двумя батареями, предназначенная для интеграции дополнительного аккумуляторного блока с основным аккумулятором автомобиля — включая конфигурацию, при которой дополнительная батарея находится в буксируемом прицепе.
Патент был подан в августе 2024 года, за несколько месяцев до того, как Tesla официально отменила установку усилителя запаса хода в кузове Cybertruck, что свидетельствует о том, что инженерная команда автопроизводителя продолжала разработку базовой технологии, даже несмотря на отказ от первоначального продукта.
Что описывает патент
Патентная заявка US 2026/0048683 A1 под названием «Интеграция усилителя запаса хода электромобиля» была подана 15 августа 2024 года и опубликована 19 февраля 2026 года. В ней перечислены четыре изобретателя, включая Уэса Моррилла, ведущего инженера Cybertruck и старшего директора по инжинирингу Tesla.
Система объединяет основной аккумуляторный блок на 800 В с дополнительным блоком на 400 В, подключенным через два параллельных DC/DC преобразователя, которые повышают или понижают напряжение по мере необходимости. В патенте подробно описаны три различных режима работы, регулирующих взаимодействие двух блоков.
Первый режим — «Балансировка состояния заряда (SOE)» — при обычной езде система регулирует потребление энергии от дополнительного блока пропорционально оставшейся в нем энергии относительно общего количества энергии в обоих блоках. Это позволяет обоим аккумуляторам разряжаться с одинаковой скоростью, а не истощать один первым.
Второй режим, «Согласование напряжения холостого хода (OCV)», активируется, когда навигационная система автомобиля обнаруживает, что водитель направляется к Supercharger или другому быстрому зарядному устройству постоянного тока. Система активно управляет разрядом обоих блоков, чтобы выровнять их напряжения холостого хода, подготавливая их к параллельной зарядке.
После подтверждения согласования напряжения — а также проверок безопасности на пусковой ток, термическую подготовку, импеданс и состояние компонентов — система переходит в третий режим: параллельная зарядка, при которой оба блока одновременно заряжаются от быстрого зарядного устройства постоянного тока мощностью от 50 кВт до 500+ кВт.
Две физические конфигурации — включая прицеп
В патенте описаны два варианта установки дополнительного аккумулятора. Первый — установка в кузове пикапа, аналогичная той, что Tesla изначально анонсировала для усилителя запаса хода Cybertruck. Второй — и более интересный — вариант предполагает размещение дополнительного аккумуляторного блока внутри прицепа, подключенного к автомобилю через высоковольтный электрический интерфейс на сцепном устройстве.
Аккумулятор, установленный в прицепе, решил бы фундаментальную проблему, которая погубила оригинальный усилитель запаса хода Cybertruck: блок в кузове занимал примерно треть грузового пространства Cybertruck и требовал установки и снятия в сервисном центре Tesla. Владельцы не могли сделать это самостоятельно.
Конфигурация прицепа полностью устраняет проблему потери грузового пространства и была бы особенно полезна для дальних буксировок — именно в тех случаях, когда электромобили теряют больше всего запаса хода. Патент даже включает разъем MC4 для интеграции солнечных панелей, позволяя панелям на прицепе медленно заряжать дополнительный блок.
Хитрость с управлением температурой
Одна из интересных деталей патента связана с терморегулированием. Система может намеренно создавать потери при передаче энергии между DC/DC преобразователями, используя выделяющееся тепло для обогрева дополнительного аккумуляторного блока в холодную погоду. Это устраняет необходимость в отдельной системе обогрева для аккумуляторного блока, установленного в прицепе, и решает одну из самых серьезных проблем эксплуатации литий-ионных аккумуляторов в холодных климатических условиях.
В патенте также описан полный тепловой контур с теплообменником охлаждающей жидкости, который взаимодействует с основной системой охлаждения автомобиля, циркуляционным насосом и выделенным нагревателем охлаждающей жидкости для экстремального холодного запуска.
Контекст: сага об усилителе запаса хода
Tesla впервые сообщила, что Cybertruck потребуется отдельный аккумуляторный блок для достижения обещанного запаса хода в 470+ миль при запуске грузовика в конце 2023 года. Дополнительная опция стоимостью 16 000 долларов США неоднократно откладывалась — с «начала 2025 года» до «середины 2025 года» — при этом обещаемый запас хода был снижен с 470+ миль до 445+ миль.
Tesla молчаливо удалила усилитель запаса хода из конфигуратора в апреле 2025 года, а затем официально подтвердила отмену в мае 2025 года, предложив полный возврат депозитов в размере 500–2000 долларов США, внесенных клиентами.
Стоит отметить, что Rivian подал патент на съемный дополнительный аккумулятор еще в 2019 году, который был выдан в 2020 году, за несколько лет до того, как Tesla анонсировала концепцию усилителя запаса хода Cybertruck. Однако новый патент Tesla сосредоточен на программном обеспечении и архитектуре управления питанием, а не на физической упаковке, что представляет собой иной подход.
Дата подачи заявки 15 августа 2024 года имеет большое значение. На тот момент Tesla все еще публично продавала опцию усилителя запаса хода и еще не подавала никаких признаков намерения ее отменить. Приоритетная дата патента совпадает с датой подачи, что означает отсутствие более ранней предварительной заявки — это была новая подача, а не продолжение предыдущей работы.
Мнение Electrek
Этот патент интересен тем, что он раскрывает, как инженерная команда Tesla активно разрабатывала гораздо более сложную версию концепции усилителя запаса хода, даже когда более простая версия для установки в кузов сталкивалась с производственными проблемами и/или проблемами спроса, прежде чем была полностью отменена.
Конфигурация с прицепом имеет гораздо больше смысла, чем то, что Tesla первоначально обещала. Блок, устанавливаемый в кузов, который съедает треть вашего грузового пространства и требует визита в сервисный центр для установки или снятия, никогда не был практичным продуктом. Прицеп с аккумулятором, который вы подключаете для долгих поездок или буксировки — и отключаете, когда он вам не нужен, — на самом деле является убедительным решением проблемы беспокойства о запасе хода для конкретных сценариев использования.
Двухбатарейная архитектура 800 В/400 В с тремя различными режимами работы демонстрирует настоящую инженерную глубину. Система согласования OCV, которая предварительно подготавливает оба блока к Supercharging, особенно умна — она гарантирует, что вы не потратите время на зарядной станции, ожидая, пока система разберется, как зарядить два несовместимых блока.
Тем не менее, патентная заявка — это не анонс продукта. Tesla подала тысячи патентов, которые так и не стали продуктами. Тот факт, что Tesla отменила более простую версию этой концепции, предполагает наличие реальных препятствий.