Растущее число штатов и федеральных законодателей выступают за введение фиксированных ежегодных сборов в размере 200–250 долларов для электромобилей. Эти суммы в два-три раза превышают сумму федеральных налогов на топливо, которую платит средний водитель бензинового автомобиля. Предложения позиционируются как способ финансирования дорожной инфраструктуры, но расчеты не сходятся.
В то время как электромобили составляют примерно 10% продаж новых автомобилей в США и приносят миллиарды долларов в виде преимуществ для здоровья, окружающей среды и энергетической безопасности, эти единые сборы являются карательным подходом, который препятствует внедрению, вместо того чтобы справедливо распределять дорожные расходы.
Расчет: владельцы электромобилей переплатят
Федеральный налог на бензин остается на уровне 18,4 цента за галлон с 1993 года. Исходя из среднего пробега американца в 11 484 мили в год при расходе 22,3 мили на галлон, типичный водитель бензинового автомобиля платит примерно 95 долларов в год федерального налога на бензин. И это все.
Однако предложенный федеральный сбор для электромобилей, представленный председателем Комитета по транспорту и инфраструктуре Палаты представителей Сэмом Грейвсом (республиканец от штата Миссури), потребует от владельцев электромобилей 200 долларов в год, что более чем вдвое превышает вклад водителей бензиновых автомобилей в федеральное дорожное финансирование. В более ранней версии предложения эта цифра составляла 250 долларов, и многие штаты уже взимают с владельцев электромобилей эту сумму или выше.
Как мы сообщали в прошлом году, республиканцы предложили облагать электромобили налогом примерно в 10 раз выше, чем бензиновые автомобили, если учитывать эквивалент на милю. Ежегодный сбор в размере 200 долларов эквивалентен федеральному налогу на бензин на примерно 1087 галлонов бензина — этого достаточно, чтобы проехать более 100 000 миль на среднем бензиновом автомобиле. Ни один владелец электромобиля или бензинового автомобиля не проезжает 100 000 миль в год.
Фундаментальная проблема: это фиксированные сборы, которые никак не связаны с фактическим использованием дорог. Бабушка, проезжающая на своем электромобиле 3000 миль в год, платит столько же, сколько и человек, ежедневно проезжающий 25 000 миль. Налоги на бензин, при всех их недостатках, по крайней мере, масштабируются в зависимости от того, сколько вы ездите. Фиксированные сборы для электромобилей — нет.
Штаты добавляют свои сборы
Федеральное предложение — это лишь один из уровней. В настоящее время 36 штатов взимают сборы за регистрацию электромобилей, в результате чего водители электромобилей платят ежегодно больше, чем водители бензиновых автомобилей вносят через топливные налоги, согласно данным Atlas EV Hub.
Некоторые штаты стали особенно агрессивными. Техас взимает первоначальный регистрационный сбор в размере 400 долларов плюс 200 долларов ежегодно. Нью-Джерси утвердил самый высокий сбор для электромобилей в стране — 250 долларов, с ежегодным увеличением на 10 долларов до достижения максимума в 290 долларов к 2028 году, что означает, что новые покупатели электромобилей столкнутся с первоначальными регистрационными расходами более 1000 долларов. Джорджия взимает 210,87 долларов в год, в то время как средний водитель бензинового автомобиля там платит около 152 долларов в виде налога на топливо в штате.
Пенсильвания начала собирать сбор за электромобили в размере 250 долларов в 2026 году. Миннесота удвоила свои дополнительные сборы за регистрацию электромобилей в этом году. Эта тенденция ускоряется, а не замедляется.
Существует справедливая альтернатива — оплата за милю
Орегон — один из немногих штатов, внедривших разумную альтернативу. Его программа OReGO взимает с водителей электромобилей 2,3 цента за милю, что прямо пропорционально использованию дороги — как и налоги на бензин. Юта и Гавайи приняли аналогичные модели оплаты за милю.
Оплата за милю — это очевидное справедливое решение. Она относится ко всем водителям одинаково, независимо от типа топлива, масштабируется в зависимости от фактического использования дорог и не создает необоснованного наказания за выбор более экологичного транспортного средства. Если цель действительно заключается в финансировании дорог, то сборы за милю — это ответ. Фиксированные сборы раскрывают другую мотивацию.
Реальная проблема: Конгресс не хочет повышать налог на бензин
Федеральный налог на бензин не повышался в течение 32 лет. С учетом инфляции его покупательная способность сократилась вдвое. Это корень проблемы дефицита Фонда шоссейного доверия — а не 4 миллиона электромобилей на дорогах США (примерно 1,4% от общего парка транспортных средств).
Однократное повышение федерального налога на бензин на один цент принесло бы вдвое больше доходов, чем предложенный сбор для электромобилей в размере 200 долларов. Но повышение налога на бензин требует политического мужества, оно затрагивает 280 миллионов зарегистрированных транспортных средств. Выделение 4 миллионов владельцев электромобилей — это путь наименьшего сопротивления.
Стоит отметить, что Сэм Грейвс, председатель, предложивший сбор для электромобилей, получил 163 300 долларов от нефтегазовой отрасли, согласно данным OpenSecrets. Нефтегазовое лобби имеет все основания делать владение электромобилями более дорогим и менее привлекательным.
Пока еще рано — электромобилям все еще нужен импульс
США сильно отстают от мирового уровня внедрения электромобилей. В то время как электромобили составили 25% мировых продаж автомобилей в 2025 году, США занимали лишь 10%. Китай приближается к пику спроса на нефть. Вьетнам достиг 38% доли продаж электромобилей. ЕС достиг 26%. США отстают, и подобные предложения еще больше ухудшают ситуацию.
Тем временем, «Большой красивый закон» уже отменил налоговую льготу на электромобили в размере 7500 долларов с сентября 2025 года. Льгота на инфраструктуру зарядки 30C постепенно отменяется. И теперь законодатели хотят добавить к этому ежегодные сборы в размере 200–250 долларов.
Совокупное послание очевидно: правительство США активно препятствует внедрению электромобилей в тот самый момент, когда оно должно его ускорять.
Преимущества, которые США упускает
Экономические преимущества электромобилей выходят далеко за рамки экономии на топливе. Исследование, опубликованное в Nature, показало, что масштабное внедрение электромобилей в США может принести от 84 до 188 миллиардов долларов в виде преимуществ для здоровья к 2050 году за счет сокращения загрязнения воздуха. Загрязнение воздуха, связанное с транспортными средствами, в настоящее время вызывает почти 20 000 преждевременных смертей ежегодно в США.
Что касается энергетической безопасности, в 2025 году электромобили вытеснили 2,3 миллиона баррелей нефти в день в мировом масштабе — что эквивалентно 70% экспорта Ирана. Как мы писали на прошлой неделе, электромобили — это главный путь к энергетической независимости, снижающий уязвимость перед скачками цен на нефть, вызванными геополитическими кризисами. Более половины мирового потребления нефти идет на питание личных автомобилей. Каждый проданный электромобиль сокращает эту зависимость.
США будут экономить миллиарды ежегодно на сокращении импорта нефти, расходах на здравоохранение и ущербе климату, ускоряя внедрение электромобилей. Вместо этого страна выбирает их налогообложение.
Мнение Electrek
Аргумент о финансировании дорог для сборов за электромобили не является необоснованным; владельцы электромобилей действительно пользуются дорогами и должны участвовать в их обслуживании. Но реализация ужасна. Фиксированные сборы в размере 200–250 долларов, которые взимают с владельцев электромобилей в два или три раза больше, чем водители бензиновых автомобилей платят в виде федерального налога, не направлены на справедливость. Они направлены на то, чтобы сделать электромобили менее привлекательными, будь то намеренно или из-за ленивого принятия законов.
Если бы Конгресс искренне заботился о справедливости финансирования дорог, он бы ввел сборы за милю, которые относятся ко всем водителям одинаково, независимо от типа топлива. Орегон доказал, что это работает. Вместо этого законодатели выбирают грубый инструмент фиксированных сборов, потому что это политически проще, чем повышать налог на бензин для 280 миллионов транспортных средств, налог, который не менялся в течение 32 лет.
Время делает ситуацию еще хуже. США только что отменили налоговые льготы на электромобили, постепенно отказываются от стимулов для зарядной инфраструктуры и теперь хотят добавить ежегодные штрафы за владение электромобилями. Электромобили составляют 10% продаж новых автомобилей и 1,4% от общего числа автомобилей на дорогах. Преимущества для здоровья, окружающей среды и энергетической независимости от внедрения электромобилей приносят десятки миллиардов долларов экономике США. Сейчас самое время поощрять переход, а не облагать его налогом до полного подчинения.
Нам нужен серьезный разговор о финансировании дорог в эпоху электрификации. Фиксированные сборы для электромобилей — это не серьезный ответ, это политический короткий путь, который наказывает ранних последователей и замедляет переход, который стране отчаянно нужен.