Я снова это сделал. Я рискнул и потратил кучу денег, чтобы купить, возможно, самый доступный и потрясающий электроквадроцикл в мире, или опасную кучу стали и магнитов, которая не должна перевозить невинных людей по бездорожью.
Готовы узнать, что получилось? Я тоже, так что давайте приступим!
Как началась моя сага с китайским электроквадроциклом
Если вы еще не знакомы с моими особыми выходками как давний читатель, то, прежде всего, добро пожаловать! Этот конкретный эксперимент с электроквадроциклом соответствует другим моим проделкам, включая покупку напрямую из Китая всевозможных странных электрических лодок, электрических мини-грузовиков и других странных электромобилей. Обычно это смесь реальной необходимости и болезненного любопытства, которая заставляет меня рисковать с трудом заработанными деньгами ради того, что может стать, а может и не стать, забавным дополнением к моему растущему парку электромобилей.
Мне давно нравится копаться в каталогах электромобилей безымянных, безликих китайских фабрик, многие из которых разработали гораздо более креативные конструкции транспортных средств, чем мы привыкли видеть на Западе.
Благодаря плодородной почве для инноваций, часто находящейся на пересечении снижения регулирования, более низкой стоимости рабочей силы и общего духа инженерии «давайте просто попробуем», китайские фабрики, похоже, выпускают одни из самых крутых игрушек для взрослых в мире, по крайней мере, если вы любите игрушки с рулем или рукоятками.
В данном случае я нашел то, что выглядело как отличное сочетание квадроцикла и самосвала. Это как смокинг и вечеринка: деловой спереди и праздничный сзади. С передней частью четырехколесного мотоцикла и задней частью грузового автомобиля (с гидравлическим механизмом опрокидывания) он действительно живет на два колеса в каждом мире. И поскольку «настоящий» электроквадроцикл за 13 000 долларов с Запада был далеко за пределами моего бюджета, это чудовище выглядело все лучше и лучше с каждой минутой.
Цена с завода составляла всего около 2000 долларов США, и это казалось достаточно высокой суммой, чтобы я не получил мошеннического письма с фотографией квадроцикла, но и не настолько, чтобы я не мог встретиться лицом к лицу с женой, если бы при распаковке все это загорелось на подъездной дорожке, метафорически или иначе. Кстати, вы можете посмотреть мое видео с распаковкой и тестированием этого дикого электрического самосвала-квадроцикла здесь. Присоединяйтесь, пока оно не стало вирусным!
Итак, где я остановился? Ах да, я обсудил детали с фабрикой, попросил их доработать несколько вещей по своему вкусу (включая изготовление лебедки на заказ и удлинение грузовой платформы, а также удвоение мощности двигателя с 1,5 кВт до 3 кВт), а затем пришло время отправить деньги на Дальний Восток и надеяться на лучшее.
Примерно через 12 недель мое терпение и беспокойство были вознаграждены самым неказистым деревянным ящиком, который я когда-либо видел, стоящим на прицепе на подъездной дорожке в доме моих родителей.
У них там несколько акров земли, поэтому дом родителей был лучшим местом для такого внедорожного рабочего автомобиля, и я пообещал его отцу, предполагая, что он исправен.
Я распаковал эту штуку, а затем установил пару литий-железо-фосфатных аккумуляторов 72 В 30 Ач в пустой аккумуляторный отсек (я забыл упомянуть, что, как и любая хорошая игрушка, он поставлялся без аккумуляторов).
Я соединил аккумуляторы параллельно, чтобы получить аккумулятор на 60 Ач емкостью 4,32 кВт⋅ч. Мне показалось, что этого достаточно, но мы здесь импровизируем, так что кто знает?
После установки аккумуляторов я наконец смог его запустить и начать играть, как ребенок в Рождество.
Меня мгновенно поразила тяга этой машины, что стало еще более заметно из-за плохой регулировки дроссельной заслонки, означающей, что если вы не будете осторожны и не будете поворачивать ручку газа самым легким движением, вы получите хлыстовую травму, когда машина рванет вперед.
Мы с отцом по очереди разбрасывали гравий и хихикали, как малыши, пока ярко-красный квадроцикл-самосвал дергался по подъездной дорожке и мчался на пастбище. Иногда я искренне беспокоился о его позвоночнике и шее, но он все еще здесь, так что, видимо, все прошло достаточно хорошо.
Двигатель мощностью 3 кВт, конечно, не кажется очень мощным, если учесть, что многие легкие электромотоциклы весом 100 фунтов (45 кг) в наши дни имеют более мощные двигатели.
Но вы должны учитывать, что 1) китайцы, как правило, указывают мощность электромобилей такого типа как непрерывную, а не пиковую, что означает, что он намного мощнее, чем можно было бы подумать по маркировке 3 кВт, и 2) по какой-то причине он хочет выдавать всю эту мощность мгновенно, а не плавно нарастать.
Так что я, вероятно, выдавал мощность, вдвое превышающую номинальную непрерывную мощность, и это передавалось через, казалось бы, пуленепробиваемую коробку передач, создавая невообразимый крутящий момент на низких оборотах.
Это было, безусловно, захватывающе, но также казалось избыточным, поэтому одним из первых модификаций, которые я сделал, было понижение мощности двигателя до рекомендованной фабрикой 1,5 кВт.
Как оказалось, я, вероятно, должен был прислушаться к парням с фабрики, которые строят тысячи таких машин, вместо того, чтобы думать, что я знаю лучше. Мой внутренний Тим «Инструментальщик» Тейлор изначально просто хотел рычать и требовать больше мощности, но в итоге замена двигателя и контроллера на что-то более разумное сделала эту машину намного приятнее в использовании.
Я знаю, что сейчас парни по всему миру смотрят на свои телефоны или экраны компьютеров, совершенно сбитые с толку тем, что я уменьшил мощность своей новой игрушки, но поверьте мне, это сделало ее намного лучше. А теперь у меня есть запасной комплект двигателя/контроллера мощностью 3 кВт для какого-нибудь другого сумасшедшего будущего проекта.
И не волнуйтесь, похоже, я не слишком сильно повлиял на его грузоподъемность. Я загрузил в него 30-киловаттный аккумулятор от электрического автобуса весом 650 фунтов (300 кг) (большое спасибо BatteryHookup, где я обычно беру все свои необычные аккумуляторы), и квадроцикл все еще тянет его, как будто везет коробку салфеток.
Кстати, этот аккумулятор является частью будущего проекта, где я намерен превратить огромный аккумулятор в большой электрический генератор, по сути, сделав этот квадроцикл электрическим топливным грузовиком. Имея 30 кВт⋅ч емкости позади, я могу ездить и заряжать свои различные внедорожные электромобили, такие как мои электрические тракторы, без необходимости возвращаться на базу для подзарядки.
Этот аккумулятор настолько большой, что между ним и вилами для поддонов весом 200 фунтов я приближался к пределу подъема в 880 фунтов моего самого маленького трактора. Но мой электрический погрузчик NESHER L880 справился с этим впритык.
Это также возможность продемонстрировать некоторые крутые функции, такие как комбинация заднего борта и боковых бортов, которые позволяют загружать грузовую платформу с трех сторон. На самом деле, грузовая платформа имеет длину 1,5 метра (5 футов), что означает, что она фактически длиннее, чем платформа у некоторых совершенно новых американских пикапов сегодня, хотите верьте, хотите нет. Она всего на несколько дюймов короче платформы Cybertruck, хотя ни один владелец Cybertruck никогда не был слишком зациклен на нескольких дюймах…
Благодаря тройному откидному механизму, обеспечивающему легкую загрузку, не говоря уже о относительно низкой высоте платформы, очень удобно поднимать и перевозить тяжелые вещи, поскольку вам не нужно поднимать их до уровня груди, чтобы бросить в кузов.
Но когда дело доходит до действительно тяжелых вещей, я тоже не против иметь мощь моего электрического погрузчика.
Еще одна выдающаяся особенность — это возможность опрокидывания. Есть массивный гидравлический цилиндр, который приводит в движение задний опрокидывающийся кузов, что означает, что вы можете использовать эту платформу для перевозки сыпучих материалов, таких как грунт, гравий, мульча, песок и т. д.
Задний борт даже имеет поворотный задний борт в стиле самосвала, который автоматически разблокируется и открывается, когда кузов опрокидывается, а затем снова блокируется, когда кузов возвращается в положение для движения.
Сколько это стоило на самом деле?
Некоторые из вас, вероятно, подозрительно относятся к стоимости в 2000 долларов США, и правильно делают. Это не кликбейт. Я действительно заплатил фабрике 2000 долларов за эту штуку. Это была цена. И если бы я жил по соседству с фабрикой, история была бы закончена. Но, увы, я не живу по соседству с фабрикой, и квадроциклу пришлось преодолеть тысячи миль, плюс мне пришлось заплатить несколько выкупов — я имею в виду пошлины — чтобы он добрался до меня.
В общей сложности, с учетом морских перевозок, таможни, пошлин, брокеров и сборов за прибытие и всего остального, итоговая сумма расходов составила около 4800 долларов США — и это с учетом того, что я сэкономил немалые деньги, прицепив трейлер к семейному минивэну и забрав ящик из порта самостоятельно. И я должен упомянуть, что я так отстаю в редактировании видео, что фактически получил свой квадроцикл до эскалации торговой войны прошлой весной, что означает, что я заплатил значительно более низкие пошлины. Недавно, в последний раз, когда я импортировал что-то из Китая примерно месяц или два назад, общая нагрузка по тарифам составляла около 70-80% со всеми различными наложенными пошлинами, так что сейчас это было бы намного дороже. Теоретически, некоторые из этих пошлин могут быть сняты в ближайшее время, если недавнее решение Верховного суда США по тарифам будет иметь какой-либо вес, но сейчас мы живем в пост-законное время, так что кто знает?
В итоге, в конечном итоге мне это обошлось менее чем в 5 тысяч долларов, но сегодня, вероятно, обошлось бы значительно дороже. Кроме того, похоже, фабрики, у которой я его купил, больше нет, но если вы поищете в Интернете «китайский электроквадроцикл», то найдете буквально десятки источников с различных китайских веб-сайтов для этой штуки и подобных моделей. Я настоятельно советую вам не кликать ни по одному из них и не рисковать, покупая что-то подобное самостоятельно, но если вы хотите проигнорировать мой совет, вот как это сделать.
В общей сложности, это был еще один интересный эксперимент по тестированию странных электромобилей, которые никогда не предназначались для наших берегов, но которые, я думаю, могли бы стать интересным дополнением к типу рабочих (и развлекательных) транспортных средств, которыми люди, подобные моей семье, пользуются каждый день. Вместо того, чтобы нуждаться в специализированном сельскохозяйственном грузовике, электрический самосвал-квадроцикл мог бы стать классной альтернативой в меньшем формате. Этот все еще довольно груб по краям и, возможно, не готов для широкого использования западным оператором, но всегда интересно посмотреть, что есть там, в диком мире китайских электромобилей.
Это также заставляет меня задуматься, что я буду тестировать дальше…
