Tesla подала иск против Департамента транспортных средств Калифорнии, требуя отменить административное решение, которое признало автопроизводителя виновным в ложной рекламе из-за маркетинга своих систем «Autopilot» и «Full Self-Driving».
Этот шаг предпринят всего через несколько дней после того, как Tesla выполнила требования DMV по изменению формулировок в своем маркетинге, что вызывает вопрос, почему компания борется с решением, которому она уже подчинилась.
Иск
В жалобе от 13 февраля адвокаты Tesla утверждают, что DMV «неправомерно и необоснованно» назвал автопроизводителя «ложным рекламодателем» за предыдущее использование терминов Autopilot и Full Self-Driving. Tesla утверждает, что DMV так и не доказал, что потребители были введены в заблуждение относительно безопасности своих автомобилей без водителя за рулем.
Tesla также выдвинула примечательный аргумент: DMV знал об использовании бренда «Autopilot» с 2014 года, а «Full Self-Driving» — с 2016 года, фактически заявляя об истечении срока давности привлечения к ответственности за введение общественности в заблуждение. Это тот же аргумент, который Tesla пыталась использовать в 2023 году: идея, что они врали так долго, что им должно быть позволено продолжать.
Предыстория: Как мы дошли до этого
Этот иск — последняя глава в многолетней саге между Tesla и Департаментом транспортных средств Калифорнии. Агентство начало свое расследование в 2021 году после растущей обеспокоенности тем, что Tesla искажает возможности своих систем помощи водителю.
После пятидневных слушаний в 2025 году административный судья встал на сторону DMV. Решение от декабря 2025 года установило, что использование Tesla слова «Autopilot» соответствует тому, что суд назвал «долгой, но незаконной традицией» использования двусмысленности для введения потребителей в заблуждение. Относительно «Full Self-Driving» суд был еще более суров, постановив, что название «фактически, недвусмысленно ложно и противоречит действительности».
DMV дал Tesla 60 дней на исправление своего маркетинга, иначе ей грозило 30-дневное приостановление действия лицензий дилера и производителя, что временно остановило бы возможность Tesla продавать или производить автомобили в штате.
Tesla подчинилась — затем подала в суд
Вот где все становится противоречивым. К 17 февраля DMV подтвердил, что Tesla приняла соответствующие корректирующие меры и приостановка действия лицензии не потребуется.
В январе Tesla прекратила продажи Autopilot как отдельного продукта в США и Канаде, добавила квалификатор «(Supervised)» к «Full Self-Driving» и перевела FSD на модель только по подписке за 99 долларов в месяц, отказавшись от единовременной покупки за 8000 долларов.
Крайний срок выполнения требований — 14 февраля — удобно совпал с решением Tesla прекратить прямые продажи FSD — шагом, который также позволил компании отказаться от своего давнего обещания, что автомобили, купленные с FSD, в конечном итоге получат возможность самостоятельного вождения без надзора.
Теперь, несмотря на выполнение всех требований DMV, Tesla хочет, чтобы с ее учетной записи было снято клеймо «ложного рекламодателя». Компания делает всю свою будущую ставку на роботакси и автономное вождение, а официальное признание того, что она почти десять лет лгала о «Full Self-Driving», совсем не помогает этому нарративу.
Нарастающее юридическое давление
Этот иск не существует в вакууме. Tesla сталкивается с лавиной юридических последствий, связанных с ее заявлениями об автономном вождении. Буквально на прошлой неделе федеральный судья подтвердил историческое решение о выплате 243 миллионов долларов против Tesla по делу о смертельном ДТП с участием Autopilot — первой крупной победе истца в деле о причинении смерти по неосторожности в связи с Autopilot. Tesla отказалась от предложения урегулирования в размере 60 миллионов долларов до этого судебного разбирательства. С момента вынесения приговора в августе 2025 года Tesla тихо урегулировала по крайней мере четыре дополнительных иска о ДТП с участием Autopilot, чтобы избежать новых решений присяжных.
Суммы этих урегулирований пока неизвестны.
Тем временем NHTSA начало широкое расследование в октябре 2025 года в отношении 2,88 миллиона автомобилей Tesla после связи 58 инцидентов с FSD, включая 14 аварий и 23 травмы. Расследование специально сосредоточено на случаях, когда FSD проезжал на красный свет и выезжал на встречные полосы движения.
Мнение Electrek
Наглость этого иска поражает. Tesla почти десять лет продавала программное обеспечение для помощи водителю под названием «Full Self-Driving», несмотря на то, что это программное обеспечение никогда не делало ни один автомобиль Tesla полностью автономным.
Суд рассмотрел доказательства и пришел к выводу, что маркетинг Tesla был «недвусмысленно ложным и противоречащим действительности». Затем Tesla выполнила все необходимые корректирующие меры, требуемые DMV, и теперь подает в суд, чтобы сделать вид, что ничего этого не было.
Мотивация прозрачна. Tesla сообщила инвесторам, что у нее 1,1 миллиона «подписчиков FSD», и вся ее оценочная теория основана на становлении компанией роботакси. Официальное, зафиксированное в протоколе решение о том, что компания занималась ложной рекламой автономного вождения, напрямую подрывает это заявление. Это также создает серьезные риски ответственности в растущей стопке исков о ДТП с участием Autopilot.
Но подача иска с целью отмены решения, которому вы уже подчинились, не меняет фактических обстоятельств. Суд установил, что реклама была ложной. Tesla изменила свой маркетинг, потому что реклама была ложной. Удаление ярлыка не отменяет десятилетие введения клиентов в заблуждение, а решение о выплате 243 миллионов долларов, которое только что выдержало оспаривание Tesla, предполагает, что присяжные согласны.
Что касается аргумента о том, что водители не были введены в заблуждение, то само это решение присяжных говорит об обратном.
Более того, плохое выступление Tesla в деле DMV также подтвердило это. Tesla наняла эксперта по опросам для представления своего дела, и его собственный опрос, призванный представить Tesla в наилучшем свете, подтвердил, что примерно треть покупателей были как минимум частично введены в заблуждение относительно возможностей систем на основе их названий.
Tesla хочет всего. Она хочет иметь возможность рекламировать свои системы помощи водителю как автономные, при этом регулируя их как системы помощи водителю.