Tesla избежала 30-дневного приостановления действия своих дилерских и производственных лицензий в Калифорнии после выполнения приказа DMV о прекращении использования термина «Автопилот» в маркетинге своих автомобилей. Соглашение закрывает дело, которое длилось почти три года, и подтверждает то, что критики утверждали с самого начала: маркетинг Tesla функций помощи водителю был вводящим в заблуждение.
Дело против маркетинга Tesla «Автопилот» и «Полностью автономное вождение»
Департамент транспортных средств Калифорнии (DMV) впервые начал расследование маркетинга Tesla «Автопилот» и «Полностью автономное вождение» еще в 2021 году. Агентство обвинило Tesla во введении потребителей в заблуждение путем продвижения продвинутых функций помощи водителю под названиями, которые подразумевали, что автомобили могут двигаться сами по себе.
В частности, начиная с мая 2021 года, Tesla рекламировала свои функции ADAS фразой: «Система разработана таким образом, чтобы иметь возможность совершать поездки на короткие и дальние расстояния без каких-либо действий со стороны человека за рулем». Проблема в том, что автомобили, оснащенные этими функциями, не могли и до сих пор не могут работать как автономные транспортные средства.
DMV подал официальные обвинения против лицензий Tesla как производителя и дилера в ноябре 2023 года. Защита Tesla была примечательна своей наглостью: компания утверждала, что DMV знал об использовании брендов «Автопилот» и «Полностью автономное вождение» с 2014 и 2016 годов соответственно, по сути, заявляя, что должен быть срок давности для введения общественности в заблуждение.
После пятидневных слушаний в 2025 году административный судья встал на сторону DMV. В декабре 2025 года судья постановил, что использование Tesla термина «Автопилот» для описания своих функций ADAS является вводящим в заблуждение и нарушает закон штата. Решение установило, что наименование Tesla «продолжает долгую, но незаконную традицию намеренного использования двусмысленности для введения потребителей в заблуждение».
Изначально судья приказал приостановить действие лицензий Tesla как производителя, так и дилера на 30 дней. Окончательное решение DMV смягчило наказания, оставив приостановление действия лицензии производителя навсегда и предоставив Tesla 60 дней на прекращение использования термина «Автопилот».
Корректирующие действия Tesla и удобный поворот к FSD
По данным DMV Калифорнии, Tesla предприняла «корректирующие действия» и прекратила использование вводящего в заблуждение термина «Автопилот». Компания также изменила использование термина «Полностью автономное вождение», добавив пояснение о необходимости надзора со стороны водителя.
В январе Tesla пошла дальше: она полностью отказалась от Автопилота в США и Канаде, прекратив выпуск этой функции как отдельного продукта. Этот шаг не только удовлетворил DMV, но и удобно направил владельцев к FSD Supervised, который требует оплаты.
Сложно было игнорировать сроки. Крайний срок соблюдения требований DMV — 14 февраля — совпал с решением Tesla перевести FSD на модель подписки по цене 99 долларов в месяц, отказавшись от опции единовременной покупки за 8000 долларов. Как мы отметили в январе, совпадение решения Калифорнии и перехода на подписку FSD вызвало серьезные вопросы относительно истинных мотивов Tesla.
Илон Маск заявил, что ожидается увеличение цены подписки в 99 долларов по мере того, как система будет «становиться более совершенной», но он говорил это и раньше, и происходило обратное.
Мнение Electrek
Этот исход — лучшее, на что могла надеяться Tesla, учитывая, что судья официально признал компанию вводящей потребителей в заблуждение на протяжении многих лет. Избежать 30-дневного запрета на продажи на своем крупнейшем рынке США — это победа, но давайте не будем делать вид, что это оправдание.
Остается факт, что Tesla продвигала функции помощи водителю под названиями, подразумевающими полную автономность, и потребовались регуляторные меры и судебное решение, чтобы заставить компанию прекратить это. Аргумент Tesla о том, что DMV знал о вводящем в заблуждение брендинге годами и поэтому не должен иметь возможности действовать, никогда не был серьезной юридической защитой, это было признание, обернутое в жалобу.
Самым показательным моментом в этой истории являются сроки. Tesla прекратила действие Автопилота, перевела FSD на модель подписки и достигла срока соблюдения требований DMV в один и тот же день. Это не совпадение, это компания, перестраивающая всю свою бизнес-модель ADAS вокруг регуляторного приказа, пытаясь представить это как стратегический выбор. Натиск на подписки FSD имеет свои проблемы, но, по крайней мере, ежемесячная подписка не требует от Tesla обещаний, что система когда-нибудь станет полностью автономной.
Более важный вопрос — изменит ли это восприятие потребителей. Tesla годами строила бренд на обещании самоуправляемых автомобилей, а теперь она тихо отказывается от этого, продолжая заявлять о 1,1 миллиона «подписчиков FSD», в число которых входят люди, которые полностью купили пакет много лет назад, и Tesla должна им то, что продала. Маркетинг мог измениться, но разрыв между тем, что Tesla обещает, и тем, что она предоставляет в области автономного вождения, остается таким же широким, как и всегда.