Tesla запустила свой сервис «Роботакси» в Остине восемь месяцев назад. За это время Илон Маск обещал 500 автомобилей в Остине, покрытие половины населения США, полностью автономные поездки и расширение до 8-10 городов к концу 2025 года. Ничего из этого не произошло.
Сегодня в Остине насчитывается около 42 автомобилей, доступность сервиса ниже 20%, а частота аварий в 9 раз выше, чем у водителей-людей. «Автономные» поездки, которые Маск расхваливал перед отчетом о прибылях, исчезли из отслеживания. Вот полный статус.
Размер парка: обещано 500, поставлено ~42
На отчете о прибылях за 4 квартал 2024 года Маск заявил, что к июню 2025 года Tesla будут ездить по Остину «без водителей». В октябре 2025 года в подкасте All-In он сообщил, что к концу года у Tesla будет «500 или более в Большом Остине».
Что произошло на самом деле: Tesla запустилась в июне примерно с 10 Model Y и монитором безопасности на пассажирском сиденье. К декабрю независимые трекеры насчитали 32 автомобиля. В ноябре Маск тихо сократил цель с 500 до ~60, но все равно не достиг ее. Когда Waymo объявила о 2500 активных роботакси по всей США, включая около 200 только в Остине, Маск назвал это «новичками».
Сегодня, по данным Robotaxi Tracker, в Остине насчитывается около 42 автомобилей Tesla. На отчете о прибылях за 4 квартал 2025 года Маск заявил «значительно больше 500» как в Остине, так и в районе Залива, и предположил, что парк может достичь 2 миллионов в течение года путем ежемесячного удвоения. Независимые трекеры показывают около 200 всего.
Но если сосредоточиться на Остине, поскольку парк в районе Залива — это, по сути, просто Uber с FSD, кажется, что Tesla не более чем два десятка автомобилей активны в течение недели.
Доступность: 19% — сервис едва функционирует
Размер парка — это только половина истории. Большая проблема в том, что автомобили не ездят.
За последние 48 часов данные Robotaxi Tracker показывают, что сервис в Остине был доступен всего 19% рабочего времени, то есть 81% времени недоступен. Это означает, что в любое время в пределах всей зоны обслуживания обычно работает лишь несколько автомобилей. Пассажиры в большинстве районов просто не могут получить поездку большую часть времени.
Это не коммерческий сервис. Это демонстрация технологий с экраном бронирования.
Для сравнения, Waymo имеет более 100 автомобилей, работающих в Остине через Uber на 90 квадратных милях, полностью без водителя, 24/7. Waymo сейчас обеспечивает примерно 20% всех поездок Uber в Остине. Tesla не раскрывает объем поездок, но ожидается, что он будет крайне низким.
«Автономные» поездки: объявлены, но крайне ограничены
На отчете о прибылях Tesla за 4 квартал 2024 года Маск обещал «полностью автономные» поездки без водителя к июню 2025 года. Когда сервис был запущен в июне, на пассажирском сиденье находился монитор безопасности. В декабре Маск заявил на хакатоне xAI, что «автономность практически решена» и пообещал беспилотные поездки в Остине «примерно через три недели».
22 января, менее чем за неделю до отчета Tesla о прибылях за 4 квартал, Маск наконец объявил, что Tesla начала предлагать поездки без монитора безопасности в автомобиле. Акции выросли на 4%.
Но заявление немедленно оказалось ложным. Видеодоказательства показали, что за каждой «автономной» поездкой следовал автомобиль сопровождения с мониторами безопасности внутри. Tesla подтвердила это на отчете о прибылях. Энтузиаст Дэвид Мосс совершил 58 поездок за неделю, прежде чем ему удалось совершить одну автономную поездку. Руководитель отдела ИИ Tesla Ашок Эллусвами признал, что в парке было смешано лишь «несколько автономных автомобилей».
Затем автономные поездки прекратились. Как мы сообщали, «автономные» роботакси исчезли из трекера в течение недели после объявления перед отчетным периодом.
С тех пор было доступно очень мало действительно автономных поездок. Когда они работали, они были ограничены крошечным коридором вдоль Южной Конгресс-авеню и Ламар-стрит, а не более широкой зоной обслуживания.
Это указывает на то, что Tesla ограничивает сервис небольшой, заранее размеченной областью, чтобы снизить вероятность аварий.
Покрытие: обещано половина США, обслуживает части двух городов
В июле 2025 года Маск с невозмутимым видом заявил, что «к концу года половина населения США будет охвачена Tesla Robotaxi». В то время Tesla работала примерно в половине Остина. В октябре он предсказал «8-10 мегаполисов к концу года».
Через восемь месяцев Tesla работает в двух городах: Остин и Сан-Франциско. Tesla планирует расшириться еще в семи городах — Даллас, Хьюстон, Финикс, Майами, Орландо, Тампа и Лас-Вегас — в первой половине 2026 года. Но, судя по тому, что мы видим в Остине, где 42 автомобиля не могут поддерживать 20% доступности в одном городе, неясно, как на самом деле будет выглядеть расширение еще в семи городах.
Дождь останавливает сервис
Сервис «Роботакси» Tesla останавливается, когда в Остине идет дождь. В городе в среднем более 80 дождливых дней в году.
Система Tesla, работающая только на камерах, полагается на восемь камер для навигации. Дождь, туман и солнечные блики мешают работе этих камер, ухудшая способность системы безопасно функционировать. NHTSA специально спрашивала Tesla, как она планирует работать в условиях плохой видимости, на что Tesla попросила ведомство скрыть свой ответ.
Waymo использует лидар, радар и камеры вместе, обеспечивая резервирование в плохую погоду. Он работает 24/7, в любую погоду.
Для сервиса, который и так доступен менее 20% времени в хорошую погоду, потеря дополнительных дней из-за дождя еще больше сокращает и без того тонкую операционную деятельность.
Частота аварий: в 9 раз хуже, чем у людей — с монитором
Собственные данные Tesla, представленные NHTSA, подтверждают частоту аварий примерно в 9 раз выше, чем у водителей-людей, и это было с обученным монитором безопасности в машине.
Девять аварий примерно на 500 000 миль: одна авария на 55 000 миль. Водители-люди в среднем совершают одну аварии, зарегистрированную полицией, на 500 000 миль. Инциденты включают езду по встречной полосе, наезд на велосипедиста, столкновение с животным на скорости 27 миль в час и необходимость экстренного вмешательства на железнодорожном переезде.
Tesla редактирует описательную часть каждого отчета об аварии NHTSA. Waymo, Zoox и все другие операторы AV предоставляют полные описания. Tesla — единственная компания, систематически скрывающая детали.
Tesla теперь удаляет мониторы безопасности из автомобилей, которые попадают в аварии в 9 раз чаще, чем у людей, хотя и на очень ограниченных участках, как отмечалось ранее. Между тем, Маск недавно признал, что Tesla нуждается в 10 миллиардах миль данных для «безопасного автономного вождения», порог, который парк достигнет не раньше июля 2026 года.
Таблица результатов: что обещал Маск против того, где мы находимся
| Обещание Маска | Когда он это сказал | Реальность (фев. 2026 г.) |
|---|---|---|
| «Без водителей» в Остине к июню 2025 г. | Отчет о прибылях за 4 квартал 2024 г. | Запущен с мониторами безопасности; по-прежнему в основном с водителями |
| 500 автомобилей в Остине к концу 2025 г. | Окт. 2025 г. (All-In) | ~42 автомобиля, 19% доступности |
| Покрытие половины населения США к концу 2025 г. | Июль 2025 г. | Два города: Остин и Сан-Франциско (и Сан-Франциско — натяжка) |
| 8-10 мегаполисов к концу 2025 г. | Окт. 2025 г. | Опять же, два города |
| «Автономность практически решена» | Дек. 2025 г. (хакатон xAI) | Автономные поездки исчезли из трекера |
| Монитор безопасности будет убран к концу 2025 г. | Сент. 2025 г. (пост в X) | Большинство поездок по-прежнему с мониторами |
| 2 миллиона роботакси в течение года | Янв. 2026 г. (отчет о прибылях) | ~200 всего в двух городах |
Мнение Electrek
Мы уже более десяти лет документируем прогнозы Илона Маска относительно автономного вождения. Существует даже страница в Википедии, посвященная их отслеживанию. Шаблон не изменился, изменились только ставки.
Спустя восемь месяцев после запуска этой программы, каждый показатель рассказывает одну и ту же историю: сервис «Роботакси» Tesla — это пилотный проект в малых масштабах, маскирующийся под коммерческий запуск. 42 автомобиля. 19% доступности. Сервис, который останавливается в дождь. «Автономные» поездки, которые появились за несколько дней до отчета и исчезли через несколько дней после. Частота аварий в 9 раз выше, чем у водителей-людей. И описательная часть каждого отчета об аварии отредактирована.
Тем временем, в том же городе Waymo управляет более чем 100 автомобилями, полностью без водителя, 24/7, на 90 квадратных милях, с рейтингом пассажиров 4,9 звезды. Эти два сервиса несравнимы. Один — это реальная транспортная услуга. Другой — доказательство концепции, которое не может оставаться онлайн 81% времени.
Обычно это было бы нормально. Мы могли бы рассказать, как Tesla пытается конкурировать другим подходом, но мы не можем на самом деле освещать это так, потому что это не то, что утверждают Tesla, и особенно Илон Маск.
Они пытаются продать идею, что Tesla является лидером в автономности, а Waymo — «новичок». Им приходится это делать, поскольку автомобильный бизнес Tesla находится в упадке, а его оценка, в 300 раз превышающая прибыль, основана исключительно на идее, что Tesla каким-то образом догонит Waymo, а затем превзойдет ее, несмотря на полное отсутствие доказательств.
Поэтому мы должны сравнивать Robotaxi Tesla с тем, что утверждает Маск, и тогда это выглядит плохо.
Все указывает на то, что Tesla испытывает те же проблемы масштабирования, что и Waymo, при этом имея более слабый стек автономности.