Porsche Cayenne Electric выходит на производство, мы посетили завод по производству аккумуляторов

Пока генеральный директор Tesla Илон Маск призывал к развитию аккумуляторной инфраструктуры в Америке, мы посетили чрезвычайно передовой завод Porsche Smart Battery в Словакии.

СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Porsche продолжает свою коммуникационную кампанию «фундаментальные технологии» (Инновации в синхронизации: путь к электрическому Cayenne) для полностью электрического Cayenne. Впечатления от моей первой поездки в октябре 2025 года описаны здесь.

В этот раз нас пригласили узнать больше о производственном процессе и увидеть, как первые автомобили сходят с конвейера.

В течение 36 часов мы посетили совершенно новый завод Smart Battery Shop, а также сборочный цех, где все 3 модели Cayenne превращаются из множества деталей со всего мира в готовый автомобиль и отправляются на поездах.

В этот раз мы сосредоточились на:

• Инновации в производстве (автоматизация и оптимизация процессов)
• Производственные мощности (для удовлетворения спроса на всех этапах)
• Гибкость (для удовлетворения индивидуальных запросов и рыночных потребностей)
• Качество (тестирование и итерации, встроенные в процесс)

ЗАВОД SMART BATTERY SHOP

Всего за несколько дней до того, как Илон Маск в квартальном отчете Tesla призывал к развитию аккумуляторной инфраструктуры в Соединенных Штатах, мы посещали совершенно новый, почти полностью автономный завод Porsche Smart Battery Shop в Горной Стреде, Словакия.

Здесь на одном конце поступают элементы LG (пакеты), а на другом выходят в основном готовые, полностью протестированные аккумуляторные модули. Они отправляются на другой завод, где полностью собирается аккумуляторный блок емкостью 113 кВт⋅ч, способный выдавать мощность 850 кВт (1156 л.с.).

Технология и обоснование использования ячеек в алюминиево-полимерной пленке с графитом, кремнием, катодами из никеля, марганца, кобальта и алюминия (NMCA) и т. д. — это глубокая тема, и она не была предметом этих сессий.

Коротко говоря: с пакетными ячейками работать сложнее, но они обладают более высокой плотностью энергии, легче и имеют другие характеристики охлаждения, что, по мнению Porsche, обеспечивает лучшее соотношение мощности к весу для их задач.

Таким образом, они спроектировали это с учетом.

Весь процесс и производство были разработаны собственными силами Porsche и (через сеть дочерних компаний и партнерств) остаются на удивление близкими к Porsche по сравнению с другими компонентами и заводами в процессе.

Не будет преувеличением сказать, что сценарии использования, которые команда Porsche решает с Cayenne Electric, также применимы к любым другим маркам или моделям в группе VW.

Это связано с тем, что емкость и производительность аккумуляторного блока неразрывно связаны с практическими потребностями, такими как управление температурным режимом и управление разрядом/зарядом.

Создание достаточно тяжелого, высокопроизводительного внедорожника, который быстро движется в течение длительного времени, может регенерировать энергию, буксировать, взбираться, ездить по бездорожью, быстро заряжаться и продолжать делать все это снова и снова — представляет собой проблемы, которые, по мнению Porsche, они уникально способны решить с помощью такого подхода к аккумуляторам.

Но чтобы это было осуществимо, вам нужно производить МНОГО аккумуляторов.

Наблюдая за тем, как на протяжении десятилетий решаются вопросы масштаба, объема и контроля качества, всегда можно найти некоторую форму стадийной сборки. Шаги, которые строятся на других шагах, и здесь это ничем не отличается, кроме очевидного отсутствия людей и огромного масштаба операции.

Небольшие объекты (потребительская электроника) легко поддаются полностью автономным линиям.

Огромные объекты выигрывают от сборки и сварки несколькими машинами и перевозки на другие станции людьми или вилочным погрузчиком.

Это не тот случай.

40 000 квадратных метров почти полностью роботизированного производства трудно описать.

Для геймеров — это самое близкое к реальному заводу в игре Factorio, которое я когда-либо видел в действии.

Не только из-за модульности, но и из-за того, как кажется, существует связь со всей цепочкой. После каждого этапа компоненты перемещаются по воздуху к следующему узлу — автономно.

Создается впечатление, что все тонко настроено, а мощности управляются синхронно и в режиме реального времени. Возможно, потребности ниже или выше по цепочке предсказываются без участия людей в процессе запроса, кроме как сказать: «Вот грузовик с компонентами». а завод отвечает: «Хорошо, завтра в 9 утра вы можете забрать свои готовые модули у погрузочной док-станции 4».

Здесь работает почти 280 роботов и занято 150 человек (организованных в 2 смены, то есть около 75 человек на смену).

Они еще не работают на полную мощность, но мы могли видеть по работающим участкам, что люди неспешно ходят от узла к узлу, проверяя роботов, но не принимают активного участия в сборке аккумуляторов.

Представляя себе обстановку при полной загрузке, когда около 75 человек (на смену) распределены по пространству площадью 40 000 кв. м, заполненному станциями с роботами, выпускающими несколько сотен модулей в день — это будет казаться спокойным или даже «пустым» по сравнению с типичным производственным процессом такого размера и масштаба.

В такой ситуации практична облегченная система поддержки человека.
Помимо допусков по физическим параметрам — компоненты летучи.

В одной стопке 8 ячеек (пакетов); 4 стопки на модуль, и 6 модулей объединяются в аккумуляторный блок потенциальной емкостью 113 кВт⋅ч.

Если вы можете удержать людей от прикосновения, позиционирования, укладки, лазерной сварки и «соединения» до тех пор, пока все не будет аккуратно упаковано в защищенный, сбалансированный модуль — это лучше для всех.

На каждом этапе пакеты, стопки и модули отслеживаются, тестируются и обрабатываются с уважением, в то время как люди остаются по другую сторону защитных прозрачных барьеров. Никогда не чувствовалось опасности, и, на самом деле, ощущалось совершенно безопасно, когда мы проходили по рядам машин и аккумуляторных деталей с огромным энергетическим потенциалом. Безусловно, чувство безопасности — это результат того, что люди провели множество расчетов, оценивая риски и необходимые действия в случае термического разгона или других проблем.

По мере продвижения по линии — к модулям добавляется стабилизирующая пена, термозаполняющий материал и охлаждающие пластины, чтобы сделать их самодостаточными, транспортируемыми и готовыми к установке в полный аккумуляторный блок (что делается на другом заводе, ближе к сборочному цеху).

После сборки «комплекточные перчатки» переходят от управления летучестью пакетов к защите эффективности решения для охлаждения.

На протяжении наших экскурсий упоминалось, сколько внимания уделяется защите системы охлаждения модулей на аккумуляторном заводе, при транспортировке и снова на сборочном заводе относительно охлаждающей пластины для всего аккумуляторного блока.

Это подчеркивает, что управление температурным режимом является ключевым аспектом дизайна и необходимым для высокой производительности, которую команда ожидает от этого блока (и автомобиля в целом).

Porsche заявляет, что сможет отслеживать, контролировать (и в некоторой степени) обновлять компоненты аккумулятора далеко в будущем, когда автомобили будут в эксплуатации. Это послужит как для изучения, так и для совершенствования блоков в реальных условиях применения, а эти данные могут вернуться на завод и использоваться для внесения улучшений в будущие блоки.

Это приближает нас к другой ключевой концепции этого аккумуляторного блока: возможности его диагностики и обслуживания.

Чтобы иметь полную историю вплоть до ячейки и (при необходимости) легко снимать блок с автомобиля с помощью «нескольких болтов» и обслуживать (или, скорее всего, заменять) модуль вместо всего аккумуляторного блока.

Стремление к обучению и постоянному совершенствованию, кажется, встроено во весь процесс так же, как и качество.

После повторного тестирования — блок упаковывается и отправляется на другой завод, который мы посетили на следующий день.

МНОГОБРАНДОВЫЙ КОМПЛЕКС VOLKSWAGEN GROUP

С 2016 года все автомобили Cayenne собираются на многобрендовом комплексе Volkswagen Group под Братиславой, Словакия.

Это впечатляющий завод, который является частью концерна с 1991 года и с тех пор расширился примерно до 2 миллионов квадратных метров производственных площадей, распределенных по многим цехам.

В 2024 году было произведено в общей сложности 341 111 автомобилей, почти половина из которых была оснащена электрифицированными силовыми агрегатами.

В 2025 году было произведено 450 000 автомобилей, что сделало его вторым по величине заводом VW, выпускающим двенадцать моделей от четырех брендов группы на многобрендовом комплексе.

Что касается Cayenne Electric:

• Этот завод полностью производит Cayenne с 2017 года.
• В прошлом году здесь был завершен 1,5-миллионный Cayenne.
• Они одновременно используют три «сегмента» или сборочные линии (3 завода в 1).
• ОДИН из этих трех сегментов выпускает Cayenne мощностью около 180 000 единиц в год.
• На линии Cayenne в настоящее время собираются все модели, варианты и комплектации Cayenne на одной линии.

—-МОНТАЖНЫЙ ЦЕХ—-

Монтажный цех огромен и вмещает три «сегмента» или линии окончательной сборки.

Линии являются современными и способны собирать множество различных комплектаций автомобиля одну за другой (аналогично другим заводам), но фактически линия Cayenne демонстрирует принципиально иной силовой агрегат, шасси и кузов на той же линии, поскольку в настоящее время она собирает двигатели внутреннего сгорания, гибридные и теперь также полностью электрические версии.

Благодаря такому подходу Porsche уверена, что сможет обеспечить производственные мощности и гибко реагировать на рыночный спрос, независимо от того, какой тип силового агрегата будет более востребован водителями в будущем.

Прежде чем кузов будет «соединен» с «шасси-скейтбордом», мы можем увидеть радикальное различие в физической сложности между тремя силовыми агрегатами.

Конечно — технология, лежащая в основе всех элементов полностью электрического автомобиля, является передовой, множество инноваций, много размышлений, новые проблемы, которые нужно решить (тепло, мощность и т. д.), однако, как только автомобиль попадает на линию, полностью электрический выглядит намного проще и прямолинейнее по сравнению с моделью с двигателем внутреннего сгорания. Фактически, неэлектрические автомобили уходят на дополнительный участок линии, который полностью электрические модели могут пропустить.

Даже при всей этой креативности в отношении того, какие детали появляются где и когда на линии — сборочная линия, вероятно, знакома тем, кто разбирается в методах автомобилестроения, установленных много лет назад (подвижный пол и люди, активно участвующие в установке приборных панелей и дверей и т. д.), отслеживание компонентов и т. д.

Однако для Cayenne Electric зал перед сборкой ЗНАЧИТЕЛЬНО отличается от других моделей и производства Volkswagen.

—-ЦЕХ ПЛАТФОРМЫ—-

В «Цехе платформы» Volkswagen Group и Porsche демонстрируют еще одно уникальное для полностью электрического Cayenne и будущего автомобилестроения обязательство.

Это было похоже на шаг назад в будущее. Этот цех был гораздо больше похож на Smart Battery Shop предыдущего дня, чем на сборочный цех, который мы только что покинули, но с ГОРАЗДО более крупными деталями, летающими вокруг.

Это цех, где строится «шасси-скейтборд» с поддержкой главного пресса мощностью 91 000 кН.

Это ВЫСОКОавтоматизированная среда с множеством роботов и небольшим количеством людей. На этот раз они работают с очень крупными компонентами (шасси) — формовка, сварка, склеивание, соединение.

После этого роботы устанавливают боковые панели, крышу, двери, капот и заднюю дверь, после чего они транспортируются в другой цех и присоединяются к остальным моделям Cayenne для кузовных работ.

При полной загрузке будет около 140 человек, обслуживающих примерно 500 роботов. Porsche и Volkswagen Group прилагают все усилия для разработки масштабируемых производственных технологий с решениями, близкими к месту сборки, в этом цехе.

Когда мы проходили, он не был полностью активен, но запас компонентов выглядел пополненным, все станции казались готовыми, а машины горели зелеными огнями, как будто они могли быть активны в любой момент, если возникнет такая необходимость.

После завершения шасси-скейтборда оно транспортируется в кузовной цех, где входит в процесс с другими моделями Cayenne, в конечном итоге направляясь на покраску, которую мы на этот раз не осматривали.

АТМОСФЕРА

Было бы легко сосредоточиться на экономических проблемах и управленческих перипетиях, часто сообщаемых о Porsche, электромобилях и отрасли, и позволить этому затмить этот проект.

Если читать только заголовки о том, что Porsche слишком сильно рискует в области электромобилей, вы поймете, почему я продолжаю слышать:
«Я слышал, Porsche отказывается от электромобилей».

Этого я не видел и не чувствовал.

В отличие от многих в отрасли, они не говорят:
«Мы надеемся построить…» или
«Мы планируем изучить…» или
«В будущем у нас будут…»

Нет — они говорят:
«Это здесь. Позвольте нам показать!»

Они делятся тем, что сделали, и демонстрируют, на что это способно.

Это находится в производстве, и большие, сложные вещи уже были (или активно) решаются. Полностью электрические Cayenne сходят с конвейера прямо сейчас.

Это явно была цель этих сессий — показать, что они могут поставлять продукцию по всей цепочке, и они выглядят искренне гордыми этим.

Инвестиции сделаны, заводы построены, команды работают, этот автомобиль существует и может быть произведен в масштабе.

Что более важно, команда явно гордится.

Все, кого я встретил, от инженеров до сборщиков, от проектировщиков заводов до профессиональных водителей, каждый взволнован и испытывает огромную гордость как за то, как их область экспертизы применяется к Cayenne Electric, так и за конечный продукт.

Это проявилось в обеих сессиях, которые я посетил до сих пор.

Я уверен, что команда наставлена, и они знают, что разговаривают с людьми, которые собираются писать о том, что они говорят, и вдумываются в их действия — но вы можете отличить, когда люди говорят о своей работе и читают «наученные тезисы», от потока волнения, когда люди говорят о чем-то, во что они верят, или когда блеск в глазах, когда они частично раскрывают секреты, искреннен.

Люди, стоящие за Cayenne Electric, верят в него, взволнованы им, чувствуют, что он соответствует (или превзойдет) заявленные характеристики, и, похоже, с нетерпением ждут, когда люди сами смогут его испытать.

У меня такое чувство, что VW Group не особенно заботит, какие модели Cayenne продаются лучше всего, учитывая потенциальную мощность 180 000 всех моделей в следующем году, но, безусловно, эта группа в Porsche хотела бы видеть большой процент электрических.

ВЫВОДЫ

• Если вы хотите Cayenne Electric, его смогут произвести.
• Технологии и методы полностью электрического Cayenne будут использоваться для других марок и моделей Volkswagen Group (не единичный случай).
• Приверженность будущим производственным технологиям реальна.
• Преданность качеству и производительности отражена на всех этапах производственного процесса.

Несколько вопросов остаются (когда мы доберемся до него своими грязными руками):

• Почувствуем ли мы то же волнение и привязанность, которые чувствует команда?
• Как спецификации будут соответствовать реальному миру?
• Будет ли кто-нибудь действительно брать его на бездорожье или буксировать что-то, или буксировать что-то по бездорожью? 🙂

Кажется, мы близки к тому, чтобы узнать.