На сегодняшнем отчете Tesla о прибыли за четвертый квартал генеральный директор Tesla Илон Маск ответил на вопрос о неудачном дизайне Cybertruck, заявив, что Cybertruck могут использоваться для внутригородских автономных доставок.
Но это выдает простое непонимание того, как работают формы – и почему Cybertruck не стал принятым гиперутилитарным автомобилем, как изначально позиционировался.
Tesla только что завершила свой отчет о прибыли за 4 квартал и весь 2025 год, предоставив инвесторам информацию о планах компании на будущее.
В ходе звонка компания ответила на вопросы как аналитиков, так и акционеров, и один из самых популярных вопросов звучал так:
После презентации Cybertruck Маск заявил, что если он не будет хорошо продаваться, Tesla построит более традиционный пикап. Насколько практично было бы создать этот новый дизайн на архитектуре Cybertruck, и можно ли было бы его удобно производить на существующих производственных линиях?
Отвечая на вопрос, вице-президент Tesla Ларс Морави сказал, что на самом деле Cybertruck *продается* хорошо, назвав его самым продаваемым электрическим пикапом (что неправда… не говоря уже о том, что конкуренция Cybertruck – это не электрические грузовики, а бензиновые, и он не достиг целей по продажам, установленных Tesla, и продолжает ставить их, на порядки).
Морави продолжил, заявив, что Tesla проектирует свои производственные линии с учетом гибкости, и что линия Cybertruck также гибкая и является одной из самых готовых к автономии платформ.
Так что это был своего рода не-ответ, частично говорящий «нет», потому что Tesla считает, что грузовик продается хорошо, и частично говорящий, что гибкость сохраняется, и платформа может быть модифицирована.
Но факт остается фактом: грузовик настолько не оправдал ожиданий, что Tesla ищет любой рынок для инвентаря на сотни миллионов долларов, который накопился.
Недавно он начал продавать грузовики в ОАЭ, а Маск использовал свой часто используемый «фонд» других компаний для покупки Cybertruck на десятки миллионов долларов для SpaceX.
Итак, что делать компании с продуктом, продажи которого катастрофически не оправдывают ожиданий?
Маск продолжил ответ Морави и заявил, что Cybertruck могут использоваться для автономных доставок:
«Мы переведем линию Cybertruck на полностью автономную линию, и, очевидно, там есть рынок для доставки грузов, например, локальной доставки грузов внутри города, на расстояние до нескольких сотен миль, что-то вроде того. В городе перевозится много грузов, и автономный Cybertruck мог бы быть полезен для этого»
В этом ответе он не предполагает, что это может быть сделано другим типом автомобиля на линии Cybertruck, а именно самим Cybertruck.
Но есть причина, по которой Cybertruck не используется для внутригородских доставок: потому что его дизайн не подходит для этой задачи.
Почему Cybertruck плох для доставок
Грузовые фургоны обычно имеют небольшие кабины с передним расположением для водителя (и иногда пассажира – часто вместо полноценного сиденья) и большие, высокие, квадратные отсеки сзади для груза. Эти отсеки могут быть оборудованы различными способами, например, полками, для выполнения различных задач.
Кроме того, потолок часто высокий, а пол обычно низкий, поэтому водитель-экспедитор может легко проходить через автомобиль, чтобы добраться до посылок, а также легко садиться и выходить из автомобиля (включая раздвижные двери, которыми легко пользоваться повторно, и которые могут открываться даже при парковке в тесных пространствах).
Ничего из этого не относится к Cybertruck: у него трехсторонний крытый кузов, второй ряд сидений, нет прохода между кабиной и грузовым отсеком, низкий потолок, в нем нельзя стоять, а двери сложно открывать.
Вот простой макет, демонстрирующий проблему:
Логистические компании, как правило, чрезмерно заинтересованы в экономической эффективности, гораздо больше, чем обычные потребители. Их решения о покупке меньше обусловлены стилем или заявлением, и больше – таблицей: если это снижает ваши расходы, вы должны это купить.
Эти расходы – это не только цена покупки, хотя цена покупки Cybertruck остается намного выше, чем у гораздо более способного грузового фургона. И это не только стоимость заправки автомобиля.
Это также стоимость различных эргономических проблем, которые возникают. Если ваши водители постоянно получают травмы из-за дизайна, который не предназначен для повторяющегося использования, это увеличит расходы вашей компании с точки зрения компенсации работникам, переобучения, дней нетрудоспособности и так далее.
Вот почему новые грузовики USPS так популярны среди водителей, потому что они были разработаны с учетом эргономики. Они не только гораздо более мощные, чем предыдущие автомобили, но и более удобные и вызывают меньше боли от повторяющихся движений. LLV отслужили свое и работали хорошо, но новый NGDV намного лучше.
Опять же, у Cybertruck нет ни одного из этих преимуществ. У него есть удобный и просторный салон для потребителей, но он не подходит для работы водителя-экспедитора, требующей постоянного входа и выхода.
Но что, если он будет автономным?
И снова Маск сказал, что эти грузовики будут «автономными».
Однако нет никаких указаний на то, что Tesla находится на грани создания по-настоящему автономных транспортных средств, кроме слов ее генерального директора, который постоянно все переобещает. И кроме того, долгое время Cybertruck отставал от других автомобилей Tesla в своих автономных возможностях.
Кроме того, товары все равно нужно будет как-то выгружать из грузовика. Для этого понадобится либо курьер, либо система уведомления людей о необходимости забрать свои посылки (что увеличит время ожидания на каждой доставке для грузовика), либо какой-то дрон или робот.
Ну, Tesla работает над роботом, так что, один плюс им в этом. Но каждый раз, когда этого робота демонстрировали на публике, он показывал признаки телеуправления, иногда довольно неловкие.
Так что мы возвращаемся к исходной точке: где-то все еще есть человек, управляющий задачами, но вместо того, чтобы быть в машине, он имеет задержку беспроводного интернет-соединения и ловкость машины, а не человека.
Надежность также является проблемой, не связанной с человеческим использованием транспортного средства. Логистические компании хотят автомобиль с долгой историей надежности, с доступом к знакомым им сервисным сетям, с выделенной командой по продажам флота для поддержки и так далее. Это все аспекты бизнеса, которые Tesla пришлось бы развивать.
И даже в случае с роботом вам все равно понадобится более простой способ входа и выхода и передвижения по автомобилю. Я очень сомневаюсь, что робот Optimus сможет достать коробку из задней части кузова Cybertruck.
И, наконец, возвращаясь к этой диаграмме: кузов все еще треугольный. Квадраты плохо помещаются в треугольники. Пусть кто-нибудь купит Маску копию этой детской игрушки, срочно (и уберет его из Твиттера, чтобы он мог больше думать об автомобилях, а не тратить все свое время на продвижение превосходства белых).
Так что, короче говоря, это похоже на еще один пример того, как рот Маска опережает события, и он выдает идею, которая не была полностью продумана. Это не первый раз, когда мы такое видим, и уж точно не последний.
Заряжайте свой электромобиль дома с помощью солнечных батарей на крыше. Найдите надежного и конкурентоспособного установщика солнечных батарей рядом с вами на EnergySage, бесплатно. У них есть проверенные установщики, конкурирующие за ваш бизнес, что гарантирует высококачественные решения и экономию 20-30%. Это бесплатно, без звонков продавцов, пока вы не выберете установщика. Сравните индивидуальные предложения по солнечным батареям онлайн и получите рекомендации от беспристрастных консультантов по энергетике. Начните здесь. – реклама*