Амстердам часто называют золотым стандартом для городов, дружелюбных к велосипедам, но даже в одном из самых велосипедных мест на Земле не ко всем электровелосипедам относятся одинаково. Голландская столица объявила о планах запретить электровелосипеды с толстыми шинами в своем самом известном парке, и городские власти открыто обсуждают возможность более широких ограничений.
Первоначальный запрет касается электровелосипедов с толстыми шинами в Вонделпарке, одном из самых оживленных и людных мест для велосипедистов и пешеходов в городе. Представители властей заявляют, что этот шаг предпринят после увеличения числа аварий, опасных ситуаций и жалоб от пешеходов, которые чувствуют себя небезопасно, деля узкие дорожки с большими, быстро движущимися электровелосипедами, сообщает Reuters.
В центре споров — растущая популярность электровелосипедов с толстыми шинами, которые выглядят и ездят совсем иначе, чем традиционные европейские электровелосипеды. В то время как большинство голландских электровелосипедов следуют давно установленному стандарту — помощь при педалировании ограничена 25 км/ч (15,5 миль/ч) с номинальным двигателем 250 Вт и относительно узкими шинами, — многие модели с толстыми шинами визуально и функционально ближе к мопедам, с негабаритными рамами, мощными двигателями и широкими шинами. Власти утверждают, что многие из них движутся со скоростью, значительно превышающей разрешенную законом.
И хотя проблема не в толстых шинах как таковых, а в том, что они, как правило, сочетаются с недопустимыми для них характеристиками, по крайней мере, на голландском рынке, где большинство этих электровелосипедов поставляются импортными брендами, не соблюдающими те же правила.
По данным городских властей, электровелосипеды с толстыми шинами были замечены на скоростях до 60 км/ч (37 миль/ч), несмотря на законное ограничение в 25 км/ч (15,5 миль/ч). Эти велосипеды особенно популярны среди молодых райдеров и курьеров, а больницы сообщают, что травмы, связанные с электровелосипедами с толстыми шинами, значительно серьезнее, чем травмы, связанные с обычными велосипедами. В некоторых случаях дети в возрасте от 12 до 15 лет составляли значительную долю пострадавших.
Сторонники запрета утверждают, что это необходимый шаг для защиты пешеходов и сохранения общих общественных пространств. Критики возражают, что полный запрет нацелен не на ту проблему, утверждая, что правоохранительные органы должны сосредоточиться на незаконных или модифицированных велосипедах, а не запрещать целую категорию.
На данный момент ограничение носит ограниченный характер, но обсуждение сигнализирует о чем-то большем. Даже в Амстердаме, где почти половина продаваемых новых велосипедов — электрические, кажется, проводится гораздо более четкая грань между традиционными электровелосипедами и машинами с более высокой производительностью. И другие города Европы — и за ее пределами — могут внимательно наблюдать.
