В то время как одни компании дают обещания, другие производят гибридные и электрические тягачи. Фактически, в 2025 году с конвейеров сошло более 231 000 электрифицированных рабочих грузовиков — и это только в Китае!
Продажи китайских грузовиков на новых источниках энергии (NEV) в 2025 году резко выросли: общее число регистраций новых NEV (включая полностью электрические, подключаемые гибриды и электрогрузовики с увеличенным запасом хода) достигло 231 100 единиц за год — это колоссальный рост на 182% (!) по сравнению с 2024 годом.
Большие цифры на этом не заканчиваются. Только в декабре было зарегистрировано около 45 300 новых тяжелых NEV, что составило 54% всего рынка новых тяжелых грузовиков за месяц и показало рост на 198% год к году (YoY) и на 62% месяц к месяцу по сравнению с ноябрем.
Китайский специализированный отраслевой веб-сайт
Все дело в TCO (общей стоимости владения)
Хотя грамотная государственная политика, безусловно, сыграла свою роль, рынок HDEV (электрических и гибридных тяжелых грузовиков) показал здоровый рост благодаря объективно более низкой общей стоимости владения (TCO). Директор по продажам коммерческих автомобилей CATL Ся Нань заявил, что грузовик NEV может сэкономить операторам автопарков до 1,2 миллиона юаней (около 165 000 долларов США) за десятилетний жизненный цикл по сравнению с дизельным аналогом.
Зарядная инфраструктура, поддерживающая такой масштаб электрификации, также развивается: появляются как высокоскоростные зарядные станции, так и сети станций для быстрой замены аккумуляторов для тяжелых грузовиков, призванные решить проблемы простоя.
Сам рынок также быстро развивается. Отчет ICCT за 2025 год отмечает, что пять ведущих производителей большегрузных автомобилей с нулевым уровнем выбросов (XCMG, SANY, FAW, Shacman и Yutong) уже занимают 61% сегмента HDEV, что близко к 75% доле пяти ведущих производителей дизельных грузовиков на их собственном рынке.
«Это говорит о том, что рынок большегрузных автомобилей с нулевым уровнем выбросов достиг аналогичного уровня зрелости, что и рынок грузовиков с двигателями внутреннего сгорания», — пришли к выводу авторы
В то же время новые игроки, такие как Windrose Technology и Pony.ai, помогают определить следующий этап развития рынка тяжелых грузовиков: Windrose специализируется на магистральных тягачах, эквивалентных классу 8, в то время как Pony.ai нацелена на автономное движение колоннами — все это свидетельствует о том, что бум электрогрузовиков в Китае больше не ограничивается короткими или городскими перевозками, а все чаще ориентируется на глобальные грузоперевозки.
Другие рынки сообщили о более чем 90 000 продаж полуприцепов с нулевым уровнем выбросов в первой половине 2025 года, в то время как продажи ZEV в США за тот же период составили разочаровывающие 200 единиц.
ИСТОЧНИКИ: CV World, через CNEVPost, Electrive.
Если вы рассматриваете возможность установки солнечных панелей, всегда полезно получить предложения от нескольких установщиков. Чтобы найти надежного и заслуживающего доверия установщика солнечных батарей рядом с вами, предлагающего конкурентоспособные цены, посетите
Ваши персонализированные предложения по солнечной энергии легко сравнивать онлайн, и вы получите доступ к беспристрастным энергетическим консультантам, которые помогут вам на каждом этапе. Начните здесь.