Показывает ли Faraday FX Super One, как китайские электромобили попадут в США?

В четверг Faraday Future представила свой новый FX Super One MPV, который, по-видимому, является перебрендированным Great Wall Motors Way Gaoshan.

Это подводит нас к вопросу: именно так мы можем увидеть больше китайских электромобилей в США?

Рынок электромобилей в Китае стремительно рос в последние годы, причем не только с точки зрения общего объема продаж и выручки крупнейших компаний, но и с точки зрения сотен компаний, производящих электромобили, которые борются за выживание на нынешнем высококонкурентном рынке.

Но, несмотря на массовый рост продаж электромобилей в стране, производство электромобилей растет еще быстрее. Это привело к ценовой войне в Китае из-за переизбытка автомобилей, а также к тому, что китайские компании ищут больше покупателей за рубежом.

Эти доступные электромобили поставлялись по всему миру, что привело к стремительному росту продаж электромобилей в Европе и «остальном мире» — хотя, пока, на самом деле не в США. Из-за чрезмерных пошлин США стали островом, на который допускается очень мало китайских электромобилей.

Те, которые попали в США, — это те, что были произведены западными брендами, купленными китайским конгломератом, такими как Volvo и Polestar под материнской компанией Geely. Некоторые из их моделей собираются на китайских заводах, но большинство из тех, что попадают в США, собираются на европейских или американских заводах (в основном из-за усилий по внутренним поставкам в рамках Закона о снижении инфляции Байдена, создающих миллионы рабочих мест в США, которые республиканцы в настоящее время делают все возможное, чтобы вернуть в Китай).

BYD также намекнула на строительство завода в Мексике, но эти планы приостановлены, по иронии судьбы, потому что BYD не хочет, чтобы ее технологии были украдены США (подумайте об этом, чтобы понять, насколько мы отстали в области электромобилей, дорогие американцы).

Но мы еще не видели того типа китайских электромобилей, которые получает весь остальной мир — одного из тех поразительно дешевых вариантов, которые наконец-то могли бы принести истинную доступность на американский рынок (или вернуть ее, то есть).

Это связано с тарифами, и это намеренно. Существуют различные аргументы в пользу существования тарифов, но они сводятся к следующему: США не могут производить автомобили так же дешево, как Китай, и хотят защитить свою автомобильную промышленность, и поэтому, сделав китайские электромобили более дорогими, мы ограничим их ввоз в США, пока будем пытаться улучшить их производство. Лично я считаю эти объяснения неубедительными и считаю эти тарифы неразумными (и они только становились еще более неразумными).

Но в мире, где эти тарифы существуют, и в зависимости от того, какую окончательную форму они примут, компании будут искать способы минимизировать их воздействие и все же доставлять автомобили в США. Большая часть отрасли электромобилей комплектуется из Китая (опять же, одна из проблем, которую пытался решить Закон о снижении инфляции), поэтому на запчасти будут начисляться тарифы в различных размерах.

Вот здесь, как я полагаю, может пригодиться Faraday Future FX Super One. На вчерашнем мероприятии по случаю запуска стало совершенно ясно, что автомобиль поразительно похож на Great Wall Motors Wey Gaoshan.

Это сходство не случайно — Faraday сообщил нам, что работает с «китайским поставщиком автомобильных комплектующих уровня 1», о котором мы слышали, для производства FX Super One. Этот поставщик будет отправлять штампованные кузова на американский завод Faraday в Ханфорде, Калифорния, где Faraday будет заниматься окончательной сборкой.

Faraday не разрешила нам фотографировать интерьер, даже снаружи, но то, что мы видели в интерьере во время короткой поездки по парковке, выглядело очень похоже на интерьер Wey Gaoshan, только с другими элементами управления (например, выдвижной холодильник внизу этой фотографии идентичен тому, что я видел в FX Super One).

Faraday заявила, что интерьер еще не окончательно утвержден, но также отметила, что, по ее мнению, к концу года будет изготовлено 100-150 автомобилей. Это меньше полугода, для компании, которая к настоящему времени построила 16 автомобилей (хотя и самостоятельно). Так что времени для дальнейших изменений при таком темпе осталось немного.

Итак, у нас есть компания, которая намеревается продавать автомобиль в США, большая часть которого была произведена в Китае. Это, похоже, нарушает тарифы.

Однако, в зависимости от того, как (или если…) эти тарифы будут отредактированы или окончательно утверждены, они могут быть значительно ниже для запчастей и/или для автомобилей, проходящих окончательную сборку в США. Таким образом, Faraday сможет импортировать что-то очень похожее на GWM, сделать с этим достаточно здесь, чтобы пройти мимо тарифов, и вывести его на рынок по цене, которая не будет включать в себя те сотни процентов, которые США нелепо решили добавить на этой неделе.

Faraday также упомянула во время своих презентаций FX Super One, что у нее есть команда разработчиков программного обеспечения в США, которая работает уже некоторое время.

Программное обеспечение в предыдущем автомобиле Faraday, FF91, довольно хорошее, несмотря на его малый объем производства. И оно значительно улучшилось между первым моим знакомством с ним и коротким демо-показом недавно обновленной системы распознавания голоса Faraday (теперь поддерживающей более 50 языков) и жестов смахивания для регулировки громкости и климат-контроля в этом месяце.

Мы вообще не имели возможности взаимодействовать с программным обеспечением FX Super One, но, основываясь на предыдущих показах, мы были бы сдержанно оптимистичны.

Но что еще более важно для целей этой статьи, команда разработчиков программного обеспечения Faraday базируется в США. И учитывая текущие угрозы США запретить любое китайское программное обеспечение из автомобилей, это также позволило бы Faraday заменить некоторые чипы и карты памяти и сделать автомобиль совершенно законным с точки зрения США.

Таким образом, возможно, Faraday нашла нечто стоящее и обнаружила разумный способ доставить китайские электромобили в Америку, соблюдая законодательство США, и при этом дать компании гораздо более простой способ увеличить свои масштабы, чем попытки увеличить объемы для медленно развивающегося проекта FF91. Faraday не обладает ресурсами для создания массового производства в настоящее время, поэтому это еще один вариант.

Теперь… это не $11k Dolphin Seagull, Wey Gaoshan стоит в Китае от 40 000 долларов и считается моделью класса люкс. И здесь, в США, Faraday позиционирует автомобиль как премиальную модель, хотя еще не объявила цены или не определила свое позиционирование — является ли он массовым автомобилем или конкурентом VIP/Cadillac Escalade.

Но если это план Faraday, и если план сработает, он может дать США представление об электромобилях, к которым имеет доступ весь остальной мир, и может показать потенциальный способ пересечения границы этих автомобилей. Здесь есть как плюсы (конкуренция — хорошо, более низкие цены — хорошо), так и минусы (гонка на дно в производстве, потеря важной американской промышленности) для американского авторынка, так что вам придется решить, какую сторону этого уравнения вы выбираете, но это может быть предвестником того, как автомобили от ныне крупнейшей в мире страны-экспортера автомобилей могут выйти на рынки, которые проявляли враждебность к этой идее.

Сравнить ваши персональные предложения на солнечную энергию легко онлайн, и вы получите доступ к непредвзятым энергетическим консультантам, которые помогут вам на каждом этапе. Начните здесь.