Электрические тягачи-полуприцепы на аккумуляторах продолжают ежедневно доказывать свою ценность в портовых и региональных перевозках по всей Америке — но многие американские дальнобойщики по-прежнему считают, что электромобили не готовы к дальним рейсам. Хорошая новость в том, что факты не зависят от того, во что вы верите, а последний тест-драйв Windrose на полностью электрическом маршруте протяженностью 578 миль (с полностью загруженным прицепом) по коридору I-10 заставляет сомневающихся выглядеть глупо!
Мы в последний раз общались с основателем Windrose Вэнь Ханом в апреле на выставке ACT Expo в Анахайме, Калифорния, где группа NACFE, спонсируемая Shell, продвигала идею «грязной середины», что, по моей интерпретации, служило предлогом для автопарков отложить покупку электромобилей — хотя бы на один цикл замены активов.
Однако не все согласны с мнением этой группы, связанной с нефтяными компаниями, и те автопарки, которые готовы рассмотреть доступные сегодня в США варианты электромобилей на аккумуляторах, и которые уже используются клиентами, найдут весьма способные электрические тягачи-полуприцепы.
Один из таких электрических тягачей-полуприцепов, представленный здесь Windrose R700, отличается эффективным аэродинамическим дизайном, конкурентоспособной ценой и конфигурацией с кабиной для отдыха. И если видео с испытаниями на маршруте I-10 от компании (ниже) что-либо доказывает, так это то, что водители R700 смогут с пользой использовать эти кабины для отдыха на маршрутах протяженностью более 300 миль. (!)
Электрический тягач Windrose: 578 миль туда и обратно
В видео 729-киловатт-часовые литий-ионные аккумуляторы Windrose R700 были задействованы для перевозки груза общим весом 75 000 фунтов (максимально допустимый общий вес транспортного средства и прицепа для BEV составляет 82 000 фунтов) на расстояние 289 миль в каждую сторону между Колтоном, Калифорния, и Бакаем, Аризона, по критически важному грузовому коридору I-10, который проходит от побережья до побережья от Калифорнии до Флориды. И, благодаря своим электродвигателям мощностью 1045 л.с., я уверен, что R700 справился с этим с минимальным напряжением на подъемах!
«От условий дальних магистральных перевозок до остановок для зарядки и изменений высоты — грузовик Windrose преодолел каждую милю с нулевым выбросом и полной уверенностью», — говорится в официальном пресс-релизе. «Это больше, чем тест — это доказательство того, что электрические грузоперевозки готовы к реальному миру».
В период с 2023 по 2024 год Windrose и Rongqing Logistics совместно прошли десятки тысяч миль в реальных условиях на маршруте протяженностью 1456 км (более 900 миль) между Шанхаем и Гуанчжоу. Электрическому тягачу-полуприцепу R700 потребовалось всего две остановки для зарядки, чтобы завершить маршрут, демонстрируя впечатляющие возможности. И, благодаря высоковольтной платформе 800 В, способной к двухсторонней зарядке мегаваттного уровня, он может даже «заправиться» быстрее, чем обычно требуется на обеденный перерыв.
Мнение Electrek
Приятно видеть, что рынок электрических тягачей-полуприцепов наполняется вариантами — и видеть, как эти варианты используются в реальных условиях тяжелых перевозок, в отличие от легко критикуемых выступлений по перевозке картофельных чипсов, которые мы видели от *другого* бренда в недавнем прошлом. По мере наращивания производства Windrose, PACCAR Kenworth расширяет ассортимент, Mack присоединяется к гонке, а парк электрических грузовиков Volvo приближается к 100 миллионам пройденных миль, трудно поверить, что другие смогут догнать (независимо от того, что Трамп решит сделать с ними).
ИСТОЧНИК | ИЗОБРАЖЕНИЯ: Windrose; предоставлено Clean Trucking, CTrucks Review.
Ваши персональные предложения по солнечным панелям легко сравнить онлайн, и у вас будет доступ к беспристрастным энергетическим консультантам, которые помогут вам на каждом этапе. Самое приятное? Вам никто не позвонит, пока вы не решите двигаться дальше. Начните без хлопот, нажав здесь.
Лучший комментарий от RBP
Понравилось 5 пользователям
Отличная статья. Когда я водил грузовик на дальние расстояния, электрическая мощность для горных перевалов была бы кстати. Мне интересно, есть ли у кого-нибудь идеи по этому поводу: при такой большой площади крыши, сколько миль дополнительного запаса хода могут обеспечить солнечные панели? Я полагаю, что стоимость их установки не окупится добавленными несколькими милями, но что, если бы дополнительный запас хода был достаточным, чтобы уменьшить размер батареи, тем самым вернув часть затрат? Просто из любопытства.
Посмотреть все комментарии