Сможет ли первый электроседан Kia оправдать ожидания? После запуска EV4 в Корее мы наконец-то увидели его в действии. Новый тест-драйв EV4 позволяет ближе рассмотреть, чего ожидать, поскольку Kia готовится к мировому запуску. Вот как это было.
Тест-драйв Kia EV4: плюсы, минусы и недостатки
Kia утверждает, что EV4 «установит новый стандарт в электромобилях» благодаря запасу хода, быстрой зарядке и стильному новому дизайну.
Электрический седан имеет уникальный, почти спортивный профиль с удлиненной задней частью и дополнительным спойлером на крыше.
Kia заявляет, что это «новый облик седана, соответствующий эпохе электрификации». Несмотря на четырехдверный дизайн, компания называет его новым типом седана.
Дизайн не только привлекателен, но и очень эффективен. С коэффициентом аэродинамического сопротивления всего 0,23, EV4 является самым аэродинамичным автомобилем Kia на сегодняшний день, что обеспечивает максимальный запас хода и эффективность.
Kia открыла предзаказы на EV4 в Южной Корее в марте, начиная примерно с 29 000 долларов (41,92 миллиона вон). Он доступен с двумя вариантами батареи: 58,2 кВтч и 81,4 кВтч. Базовая модель «Standard Air» с батареей 58,2 кВтч имеет запас хода до 237 миль.
Вариант «Long-Range Air» стоит от 46,29 миллиона вон (31 800 долларов США) и имеет запас хода до 331 мили (533 км) в Корее.
При скорости зарядки до 350 кВт, EV4 может зарядиться с 10% до 80% примерно за 29 минут. Батарея с увеличенным запасом хода займет около 31 минуты.
В салоне установлена новейшая информационно-развлекательная система Kia ccNC с панорамным дисплеем Ultra-wide диагональю 30 дюймов. Система включает в себя двойные дисплеи водителя 12,3 дюйма, навигационные экраны и панель кондиционирования воздуха 5 дюймов.
С началом поставок мы видим первые тест-драйвы. Обзор от HealerTV дает нам лучшее представление о том, каково это — управлять EV4 лично.
Сидя рядом с первым пикапом Kia, Tasman, обозреватель отмечает, что EV4 ощущается «особенно новым». Тест-драйв начинается в городе с качеством езды, похожим на K5, если не лучше.
Как видно по тряске камеры, на неровных дорогах езда кажется «немного дискомфортной». Однако на обычных поверхностях и при проезде «лежачих полицейских» электрический седан Kia «ощущается не слишком мягким и не слишком жестким», а просто нормальным. Обозреватель называет общее качество езды EV4 «вполне обычным», «без ничего особенно примечательного».
При ускорении электромобиль сначала работал плавно, но на последующих этапах ощущался «немного недостаточным». В целом, этого должно быть достаточно для повседневного использования.
Одной из главных проблем было то, что заднее стекло казалось слишком низким. Задние стоп-сигналы также выступают, что затрудняет четкий обзор через зеркало заднего вида.
Имейте в виду, что тест-драйв проводился на корейской версии EV4. Kia выпустит EV4 в Европе позже в этом году, а в США — в начале 2026 года.
В США EV4 будет оснащен встроенным портом NACS для зарядки на зарядных станциях Tesla Supercharger и запасом хода до 330 миль (по оценке EPA). Цены будут объявлены ближе к запуску, но ожидается, что EV4 будет стоить от 35 000 до 40 000 долларов.
Купили бы вы электрический седан Kia за 35 000 долларов? Или вы предпочли бы Tesla Model 3, которая в США стоит от 42 490 долларов и имеет запас хода до 363 миль? Сообщите нам в комментариях.
Лучший комментарий от FC
Понравилось 7 людям
Максимальная скорость зарядки EV4 составляет 150 кВт, а не 350 кВт…
Мне интересно, как реальная эффективность будет сопоставляться с автомобилями E-GMP с 800 В. Одна из вещей, которую я заметил во всех существующих электромобилях Hyundai и Kia, — это очень короткое передаточное число главной передачи электродвигателей, около 11:1. Для сравнения, Model 3 и Y имеют передаточное число главной передачи около 9:1, Lucid Air — около 7,5:1, а новый CLA EV может переключаться на передаточное число главной передачи 5:1 для движения по шоссе. Частая область, которая, похоже, нуждается в улучшении в электромобилях Hyundai и Kia, — это потребление энергии при скорости выше 70 миль в час. Возможно, изменение передаточного числа главной передачи для снижения оборотов двигателей улучшит расход топлива на шоссе, даже если это немного повлияет на ускорение. Я не инженер, но я заметил, что потребление энергии моего EV6 GT резко увеличивается, как только я пересекаю порог 70 миль в час, больше, чем у других электромобилей, которыми мы владели. Я также заметил, что задний электродвигатель вращается примерно на 3000 об/мин быстрее при 80 миль в час, чем наш BMW i7, который фактически может потреблять меньше энергии, чем меньший EV6, при увеличении скорости выше 70 миль в час. Оба автомобиля имеют схожие коэффициенты аэродинамического сопротивления, хотя BMW выглядит как тупой инструмент.
Посмотреть все комментарии