Если это звучало слишком хорошо, чтобы быть правдой, значит, так оно и было. Предложение, сделанное в прошлом году об удвоении допустимого предела мощности электровелосипедов в Великобритании, было отменено после противодействия этому плану.
Действующие законы в Великобритании аналогичны законам большинства европейских стран, ограничивая электровелосипеды мощностью 250 Вт (1/3 л.с.) и максимальной скоростью 25 км/ч (15,5 миль/ч).
Согласно предложению, выдвинутому Консервативной партией, этот предел мощности в Великобритании был бы удвоен до 500 Вт, а также, возможно, было бы разрешено использование ручки газа, как сообщает Bike Radar.
После того как Министерство транспорта начало общественное обсуждение для оценки общественного мнения, стало ясно, что, хотя у общественности были смешанные чувства, большинство велосипедных организаций были в значительной степени в пользу сохранения существующих правил без изменений.
«Хотя разница между общим числом респондентов, высказавшихся за, и против, была относительно невелика, это не относилось к основным заинтересованным организациям, причем подавляющее большинство выступило против предложений», — пояснили в Министерстве транспорта.
В то время как европейские законы об электровелосипедах относительно строгие, ограничивая двигатели электровелосипедов меньшей мощностью, чем может развить здоровый взрослый человек своими ногами, законы об электровелосипедах в Северной Америке, как правило, менее строгие.
В Канаде электровелосипеды могут иметь мощность до 500 Вт и оснащаться ручками газа, которые позволяют электровелосипедам работать даже без вращения педалей. В США подавляющее большинство штатов приняли трехклассную систему, которая позволяет всем электровелосипедам поддерживать двигатели мощностью до 750 Вт, или в три раза больше европейского лимита. Ручки газа также разрешены на некоторых электровелосипедах, но конкретные детали могут различаться от штата к штату. Тема скорости, а также ручек газа на электровелосипедах стала спорной темой в США с увеличением регуляторной активности.
В большинстве стран Европы велосипеды и электровелосипеды рассматриваются как более интегрированные члены более широкой системы общественного транспорта. В Северной Америке города гораздо более ориентированы на автомобили и часто даже враждебны к велосипедистам.
Хотя не все европейские велосипедисты наслаждаются утопией велосипедных улиц Амстердама, в большинстве европейских городов лучше развита велосипедная инфраструктура, позволяющая велосипедистам безопасно передвигаться на более низких скоростях. Напротив, многие американские райдеры считают, что более высокие скорости и уровни мощности двигателя необходимы для их безопасности при совместном использовании дорог с автомобилями, поскольку более высокая производительность позволяет райдерам лучше соответствовать скорости существующего дорожного движения.
Нормативы определяют не только мощность электровелосипеда, но и то, как электровелосипеды используются в повседневной жизни. В Европе, где большинство электровелосипедов ограничены мощностью 250 Вт и скоростью 25 км/ч (15 миль/ч), большее внимание уделяется педальному ассистированию, стимулируя активное катание и обеспечивая поддержку на более длинных маршрутах.
Многие города Европы имеют обширные сети велосипедных дорожек, которые подходят для электровелосипедов наравне с традиционными велосипедами, укрепляя идею о том, что электровелосипеды — это просто модернизированная версия велосипеда, а не отдельный класс транспортных средств.
В Северной Америке, где распространены электровелосипеды мощностью 750 Вт, а электровелосипеды класса 3 могут развивать скорость до 45 км/ч (28 миль/ч), опыт езды иногда может быть ближе к мопеду. Хотя многим райдерам нравится эта большая свобода, она вызвала трения во многих городах, которые стремятся ограничить высокопроизводительные электровелосипеды.
В то же время, более высокие пределы мощности и функции помощи с помощью ручки газа могут сделать электровелосипеды более привлекательными для любителей активного отдыха, велосипедистов-коммьютеров и даже курьеров, особенно в городах, где велосипедные дорожки встречаются редко. Это способствовало появлению более разнообразных стилей электровелосипедов в Северной Америке, от приключенческих велосипедов с широкими шинами до мощных грузовых электровелосипедов, способных перевозить более тяжелые грузы.
Лучший комментарий от Brian
Понравилось 15 людям
Я думаю, что электровелосипеды должны оставаться велосипедами в первую очередь. Добавление ручек газа и наделение их сверхчеловеческой мощностью делает их больше не велосипедами. Это хорошее переосмысление со стороны правительства Великобритании.
Посмотреть все комментарии