В 2025 году индустрия электровелосипедов в США уже стартовала с множеством регулирований. Теперь потенциальные новые ограничения губернатора Нью-Йорка Кэти Хочул для быстрых и чрезвычайно тяжелых электровелосипедов могут дополнить предложенные и уже принятые законодательные акты, которые мы видели в последнее время.
В своем вчерашнем обращении «О положении штата» Хочул предложила исключить электровелосипеды Класса 3 весом более 100 фунтов (45 кг) из существующих правил, касающихся электровелосипедов, и вместо этого относить их скорее к мопедам.
Это означало бы введение правил для моторизованных транспортных средств, что привело бы к требованиям по получению лицензии и регистрации, а также запретило бы их использование в велосипедных полосах.
Губернатор пояснила, что это новое регулирование, по данным Streetsblog NYC, в идеале поможет повысить безопасность велосипедных полос.
Напомним, что электровелосипеды Класса 1 и Класса 2 могут развивать максимальную скорость до 20 миль в час (32 км/ч) при использовании двигателя, причем электровелосипеды Класса 2 оснащены дроссельной заслонкой, которая позволяет использовать двигатель без вращения педалей. В большинстве штатов электровелосипеды Класса 3 могут развивать более высокую скорость до 28 миль в час (45 км/ч) с помощью ассистента педалирования, но без дроссельной заслонки. Однако штат Нью-Йорк имеет более строгие ограничения для Класса 3, предусматривающие скорость всего до 25 миль в час (40 км/ч).
Предлагаемые новые правила будут касаться только электровелосипедов Класса 3, превышающих предполагаемый весовой лимит в 100 фунтов (45 кг).
Большинство электровелосипедов весят значительно меньше 100 фунтов (45 кг). Обычные электровелосипеды, которые регулярно встречаются на улицах и велосипедных дорожках США, весят от 50 до 75 фунтов (от 23 до 34 кг). Однако на рынке доступны некоторые модели электровелосипедов, которые достигают или превышают 100 фунтов (45 кг). Мы протестировали некоторые из них.
Такие тяжелые электровелосипеды обычно визуально похожи на мопеды и легкие электромотоциклы, часто имеют широкие шины, мощные моторы, двойную подвеску, массивные рамы и другие компоненты, которые добавляют значительный вес. Однако многие тяжелые электровелосипеды ограничены скоростью 20 миль в час (32 км/ч) и могут превышать произвольный предложенный лимит в 100 фунтов (45 кг), при этом не подпадая под это предложенное регулирование из-за их Класса 2.
Мнение Electrek
На первый взгляд, в этом есть некоторая логика. Электровелосипед весом 100 фунтов обладает гораздо большей инерцией, чем электровелосипед весом 50 фунтов, и вы можете догадаться, в кого я бы предпочел попасть. Хотя в то же время, когда вес водителя почти всегда превышает вес транспортного средства, вес электровелосипеда, безусловно, имеет меньшее значение для его безопасности. Если на обоих велосипедах будет водитель весом 200 фунтов (91 кг), мы говорим лишь о относительно небольшой 20% разнице в массе.
И несколько показательно, что в обращении «О положении штата» не было много разговоров о каких-либо других проблемах безопасности дорожного движения, уж точно не о многотонных автомобилях, которые на самом деле ежегодно убивают многих жителей Нью-Йорка.
Я не говорю, что не поддерживаю разумные правила для обеспечения безопасности всех, как на велосипедных дорожках, так и вне их. Но давайте будем реалистами. Процент электровелосипедов весом более 100 фунтов ничтожен, вероятно, менее 1-2% от всех электровелосипедов на дорогах. И это крошечная доля от всего пирога, который сам по себе является крошечной долей пирога транспортных средств, причиняющих травмы. Поэтому я не говорю, что нет никаких хороших возможностей для регулирования электровелосипедов. Но все это — лишь попытка создать видимость работы над решением проблемы, когда на самом деле это в значительной степени бессмысленно с точки зрения реального влияния на спасение жизней. Если бы они действительно заботились о лучшей защите велосипедистов, правительства бы обеспечивали соблюдение существующих законов, чтобы предотвратить их частые смерти от автомобилей.
Подобные неуклюжие, жесткие правила — это именно то, что они собой представляют: быстрые и грязные попытки продемонстрировать, что ведется работа над решением проблемы, когда на самом деле они в основном бессмысленны с точки зрения защиты жизней.
Лучший комментарий от Ben
Понравилось 5 людям
Электрические мопеды — это здорово, ими должны пользоваться больше людей. У меня есть велосипед UBCO, зарегистрированный как мопед, и я считаю его опасным для езды (на скорости) в велосипедной полосе рядом с обычными велосипедами. Классификация его как мопеда также добавляет требования к шлему и однократную регистрацию велосипеда, чтобы он получил номерной знак, а также правила для сигналов поворота и стоп-сигналов. Почему бы не требовать их на велосипеде с мощным мотором и достаточной максимальной скоростью, чтобы причинить вред?
Главный недостаток классификации мопеда заключается в том, что очень трудно понять, что она разрешает и запрещает. Онлайн-информация о том, что мопед может и не может делать, противоречива, даже на собственном веб-сайте DMV моего штата, а городские правила могут отменять правила штата, но нет никакого окончательного ресурса. По-видимому, мой город разрешает мопедам использовать велосипедные полосы!? Но почему, и какие именно?
Посмотреть все комментарии