Nikola (NKLA) подтвердила очередной раунд увольнений, оказавшись в весьма затруднительном финансовом положении. Производитель водородно-электрических грузовиков запускает несколько последних отчаянных мер, чтобы избежать банкротства.
Прошло более двух лет с тех пор, как основатель и бывший генеральный директор Nikola был признан виновным в мошенничестве за ложные заявления акционерам о технологии компании.
Многие думали, что это конец компании, некогда стоившей 34 миллиарда долларов, но она все еще жива. Едва, но жива.
Эти два года были непростыми. Как мы сообщали ранее, Nikola столкнулась с серьезными проблемами со своими аккумуляторными электрогрузовиками, которые приводили к возгораниям и отзыву всего парка.
Компания переключилась на производство своих водородных грузовиков, но продает их с большой убытком, а некоторые клиенты сообщают о серьезных проблемах с ними.
Nikola теряет около 200 миллионов долларов в квартал, что примерно равно сумме наличных средств, имевшихся у нее в конце прошлого квартала. В настоящее время компания оценивается примерно в 100 миллионов долларов, поскольку рынок ожидает неминуемого банкротства.
Акционеры выражают недовольство тем, что руководство полагается на выпуск новых акций для привлечения капитала, но это размывает существующую долю владения акциями.
В серии заявлений в Комиссию по ценным бумагам и биржам на этой неделе Nikola сообщила, что ей удалось привлечь 65 миллионов долларов благодаря сделке с держателями долговых обязательств. Исходя из текущего уровня сжигания средств, это даст компании еще примерно месяц.
Отдельно Nikola объявила, что продает больше акций в попытке привлечь 100 миллионов долларов.
Однако в тех же заявлениях компания раскрыла и некоторые серьезные опасения.
Nikola подтвердила, что у нее недостаточно средств для покрытия следующего квартала:
В настоящее время мы оцениваем, что наших имеющихся финансовых ресурсов достаточно только для покрытия прогнозируемых операционных расходов и выполнения наших обязательств в первом квартале 2025 года, но не до его конца.
Это включает недавно привлеченные 65 миллионов долларов, но не новые 100 миллионов долларов, которые компания пытается привлечь. Размещение началось 3 дня назад, и Nikola еще не объявила о его закрытии или о полученных средствах.
Nikola объявила, что провела дополнительные увольнения в этом месяце, чтобы снизить свой уровень сжигания средств:
Например, в октябре и декабре 2024 года мы сократили численность персонала, чтобы лучше соответствовать нашим текущим потребностям.
Увольнения в октябре затронули примерно 15% рабочей силы Nikola. Неясно, сколько человек было затронуто новыми увольнениями в этом месяце. Аэрофотосъемка завода Nikola в Аризоне на прошлой неделе показала меньшую активность, чем обычно, и множество грузовиков, припаркованных на территории без аккумуляторных блоков:
Компания предупредила, что увольнения могут негативно повлиять на ее деятельность из-за возможной «потери институциональных знаний, снижения морального духа, неблагоприятного воздействия на нашу репутацию и проблем с привлечением новых талантов».
Nikola недавно вновь заявила, что еще не выплатила 80 миллионов долларов из 125 миллионов долларов урегулирования по делу о введении акционеров в заблуждение. Суд предоставил возмещение в размере 165 миллионов долларов от осужденного бывшего генерального директора Тревора Милтона, но компании пока не удалось его получить.
Компания также погребена под множеством судебных исков от акционеров, поставщиков и партнеров.
Мнение Electrek
Я никогда не была большим сторонником водородных топливных элементов, но я думал, что у них может быть шанс для более крупных транспортных средств.
С появлением аккумуляторных грузовиков, превосходящих топливные элементы, это уже не кажется вероятным. Возможно, большие корабли станут спасением для топливных элементов? Я не знаю.
Я знаю только одно: Nikola — всё.
Возможно, поглощение могло бы стать ее спасением, но это маловероятно. У нее не так много активов. Она арендует свои помещения и имеет обязательства на 650 миллионов долларов.
Я не вижу, чтобы какая-либо компания захотела взять это на себя, когда Nikola находится в нескольких месяцах от банкротства и безудержно размывает свои акции этим новым предложением и акциями на 65 миллионов долларов, которые ее держатели долговых обязательств теперь могут продать.
Если кто-то заинтересован в ее технологиях, ему лучше дождаться, пока компания обанкротится, и избавится от долгов. В любом случае, большая часть ее критически важных технологий поступает от Bosch, которой все еще должны деньги.
Даже если ей удастся привлечь эти 100 миллионов долларов и сократить расходы за счет увольнений, она не приблизится к прибыльной поставке своих водородных грузовиков, и у нее будет достаточно средств только до середины второго квартала 2025 года. Тем временем ее акционеры увидят еще большее размытие.
Я думаю, что эти деньги было бы лучше потратить на другие проекты по сокращению выбросов в грузоперевозках.
Лучший комментарий от Jilles van Gurp
Понравилось 11 людям
Буду прямолинеен. Каждый водородный грузовик совершенно бесполезен без (сильно) субсидируемого водорода. Его просто невыгодно эксплуатировать. Большинство существующих будет утилизировано задолго до истечения прогнозируемого срока службы. Как только субсидии на водород иссякнут, операторы быстро откажутся от них. Прямо на свалку. Или, возможно, их модернизируют дешевой батареей для второй жизни.
Даже грязный серый водород по рыночной цене не может конкурировать с ценами на дизельное топливо. Даже на рынках, где дизельное топливо сильно облагается налогом. И забудьте о зеленом водороде; он намного дороже, а его производство в больших масштабах потребует на порядок больше возобновляемой энергии, чем мы можем разумно ожидать в ближайшее время.
Аккумуляторные электромобили работают уже сейчас. Также и грузовики. Любого размера и класса. Маленькие, большие. Австралийские дорожные поезда, гигантские горнодобывающие грузовики и т. д.
Сейчас это относительно дорогие батареи, которые все еще трудно достать. Но хорошая новость в том, что появляется много более дешевых, лучших, быстрых батарей. Десятилетия улучшений батарей впереди. Гидролизаторы и топливные элементы не улучшатся намного больше, чем то, что возможно уже сейчас. Это максимум, на что они способны. Сейчас этого недостаточно. И это не улучшится волшебным образом, никогда. Никакие исследования и разработки не смогут исправить законы физики.
Посмотреть все комментарии