Обзор: Самый продаваемый внедорожник Volvo XC90 получил полное обновление

Volvo последовательно применяет свой скандинавский минималистичный подход к линейке электромобилей, поскольку совершенно новый внедорожник EX90 готовится к запуску в США. Но бренд также хотел значительно обновить старшего брата EX90, PHEV XC90 – самый популярный автомобиль бренда с момента его дебюта и фактический семейный автомобиль для множества американцев и европейцев. В этом месяце Volvo пригласила Electrek протестировать обновленный XC90 на его родной земле и оценить его новую и улучшенную «электрифицированную» функциональность. Вот как это было.

Представленный в 2003 году, XC90 стал первым шагом бренда на рынок внедорожников. В последние годы он модифицировался как гибрид и подзаряжаемый гибрид, но по-прежнему остается самым продаваемым автомобилем компании, несмотря на почти десятилетие с момента последнего полного рестайлинга. В 2025 году XC90 будет представлен в трех вариантах: два с мягким гибридом, B5 и B6, и T8 PHEV – который, по словам компании, является одним из немногих подзаряжаемых гибридов с семиместным вариантом, предоставляя водителям место для перевозки детей или снаряжения в коротких ежедневных поездках с ограниченным запасом хода на электротяге в 33 мили.

Конечно, переработка самого XC90 после всего этого времени обходит первоначальную цель бренда – 100% электромобили к 2030 году. Это больше не так, поскольку Volvo, как и Mercedes, отказалась от нее, поставив новую цель – 90% электрифицированных автомобилей к той же дате. Очевидно, что это не одно и то же.

Первые впечатления от вождения – безопасно, комфортно и очень по-вольвовски

В середине ноября Volvo пригласила журналистов из США, а я прилетел из Франции в Копенгаген на четыре дня, чтобы провести время с новыми вариантами и пообщаться с дизайнерами, экспертами по силовым агрегатам и специалистами по интерьеру. Из Копенгагена мы объединились по двое на полтора дня вождения из Дании через знаменитый мост Оресунд на границе Швеции и Дании (поклонники шведского сериала «Мост» знают его хорошо), чтобы прокатиться по спокойной шведской сельской местности, заезжая в рыбацкие деревни, на шоколадную фабрику и в Мальмё пасмурным днем, когда солнце начинало садиться в 15:30.

Подзаряжаемый гибрид T8, который мы тестировали вместе с гибридом B5, является самым мощным и экономичным из XC90, предлагая 455 лошадиных сил и 295 фунт-фут крутящего момента, а время разгона от 0 до 60 миль в час составляет 5 секунд. Он оснащен четырехцилиндровым бензиновым двигателем с электромотором и трехслойной литий-ионной батареей напряжением 400 вольт емкостью 18,8 кВтч с полезной емкостью 14,7 кВтч. Тот факт, что водители могут совершать большинство своих коротких ежедневных поездок на чистой электротяге, является плюсом, конечно, но вам нужно будет тратить время на зарядку дома, поскольку именно там большинство водителей XC90, скорее всего, будут заряжаться. Volvo XC90 T8 использует стандарт зарядки Type 2 и не имеет возможности быстрой зарядки. Его бортовое зарядное устройство мощностью 6,4 кВт заряжает аккумулятор от 0 до 100% за пять часов (или 10 часов от обычной розетки на 120 вольт).

Что касается тест-драйва, то сельская местность южной Швеции живописна, но маршрут был ровным, однообразным и малонаселенным, за исключением нашего каравана из примерно 20 бежевых внедорожников. Но у нас было достаточно времени, чтобы покопаться в информационно-развлекательной системе и продвинутых системах помощи водителю, включая множество передовых бонусов, таких как интеллектуальный ограничитель скорости, пилот-ассистент, парковочный ассистент и поистине невероятный проекционный дисплей. Он также поставляется с пятью режимами вождения, включая режим бездорожья, но этот автомобиль создан для тихой роскоши, а не для скоростных поездок.

Конечно, тестирование запаса хода на электротяге было недолгим, поэтому после этих примерно 33 миль мы провели остаток дня, потребляя бензин через высокопроизводительный четырехцилиндровый бензиновый двигатель с передовыми технологиями e-boost и турбонаддува. Честно говоря, разницу было трудно ощутить, а переход от электричества к бензину был быстрым и незаметным, несмотря на попытки быстрой ускорения (гладкое, как масло) и маневрирования. К тому же салон автомобиля ощущается как кокон – так тихо. Обновление включает улучшенную звукоизоляцию и подвеску, поэтому вы как будто путешествуете в безопасном, защищенном скандинавском коконе. И это цель Volvo.

Обновление экстерьера – много доработок, новые колеса, новый цвет

Если посмотреть на внешний вид автомобиля, то изменения в экстерьере нового XC90 предлагают свежий взгляд на фирменные Т-образные фары Volvo «Молот Тора», обрамляющие новую асимметричную решетку радиатора, покрытую фирменным знаком Volvo. Новая передняя панель была немного доработана, приобретя более чистый, свежий вид, в то время как остальной профиль выглядит относительно неизменным. Конечно, достойное обновление включает новый цвет и новые диски, а также новые дизайны размером 20, 21 и 22 дюймов, наряду с новым красным вариантом краски под названием 739 Mulberry Red. Хотя мы тестировали «Bright Dusk» T8, глубокий вариант Mulberry Red был представлен на мероприятии в середине поездки, и это было приятным сюрпризом после серых и бежевых тонов.

Опыт вождения – плавно, безопасно и очень тихо

Самым значительным обновлением XC90 стал интерьер, который был переработан для размещения 11,2-дюймового информационно-развлекательного экрана со встроенными приложениями Google. Volvo утверждает, что он имеет более высокую плотность пикселей и более быструю реакцию, чем предыдущие версии. Как EX90, так и XC90 оснащаются новейшей версией информационно-развлекательной системы Volvo на базе Google с множеством обновленных пунктов меню, которые, теоретически, позволяют получить доступ к часто используемым функциям за меньшее количество шагов. Но хотят ли люди открывать бардачок только через информационно-развлекательную систему? Думаю, это часть минимализма. Хотя Volvo утверждает, что система интуитивно понятна, как смартфон, существует небольшой период обучения, если вы с ней еще не знакомы.

Садясь в автомобиль, сразу чувствуешь, что основное внимание уделяется комфорту, Volvo называет его «обновленной гостиной в скандинавском стиле». Автомобиль отличается премиальным ощущением без кричащих деталей, опираясь на богатый, со вкусом подобранный, сдержанный дизайн. Ощущения отличные. Новым в XC90 является индивидуальная приборная панель из зернистого черного винила и текстильных элементов из переработанных материалов. Добавлены две новые потрясающие обивки, «произведенные ответственно», из нового био-кожи Nordico без натуральной кожи и твидовой ткани Herringbone Weave из переработанного текстиля. И, как и EX90, этот автомобиль оснащен новой сеткой динамиков Bowers & Wilkins для передней панели и дверных панелей, а качество звука системы богатое и четкое.

Технические характеристики T8

• Вместимость: шесть или семь человек
• Обновленная силовая установка (T8): турбированный 2,0-литровый четырехцилиндровый PHEV
• Мощность (T8): 455
• Максимальный крутящий момент (T8): 523 фунт-фут
• Запас хода на чистой электротяге (T8): 33 мили
• Трансмиссия: восьмиступенчатая автоматическая
• Привод: полный
• Расход топлива, EPA: 58 MPGe
• Выбросы CO2, суммарно: 30 г/км (WLTP)
• Разгон 0-60 миль в час: 5 секунд
• Общая длина: 195 дюймов
• Колесная база: 117,5 дюймов
• Высота: 69,6–69,7 дюймов
• Ширина (без учета зеркал): 84,3 дюйма
• Снаряженная масса, PHEV 7-местный: 4910 фунтов.
• Максимальная буксировочная способность: до 5000 фунтов при надлежащем оборудовании
• Емкость топливного бака: 18,8 галлонов США
• Время зарядки Type 2 AC 0–100%: 5 часов (240 В, 16 А)/10 часов (120 В, 16 А)
• Дата поступления в продажу: конец 2024 года

Итоговые мысли об XC90

Новый фейслифтинг – это, по сути, поверхностные изменения интерьера и экстерьера, а также новый пользовательский опыт и увеличенный, более быстрый сенсорный экран – все это призвано продлить жизнь этому гибриду еще на несколько лет, прежде чем EX90 полностью заменит его. Как и его электрический собрат, особое внимание уделяется безопасному, комфортному и роскошному автомобилю для перевозки детей и большого количества багажа, с несколькими экологичными скандинавскими штрихами, придающими ему особый шарм.

XC90 конкурирует в переполненном сегменте среднеразмерных роскошных внедорожников с тремя рядами сидений, соревнуясь с Audi Q7, Lincoln Aviator и Genesis GV80, среди многих других. Но, тем не менее, подзаряжаемые гибриды, такие как XC90 T8 в этом классе, являются редкой породой, давая вам возможность совершать ежедневные поездки на чистой электротяге, прежде чем перейти на топливо. Но с запасом хода в 33 мили вы, конечно, далеко не уедете. К тому же, хотя Volvo активно продвигает семиместный вариант, мне он показался немного тесным, и он является лишь опцией для детей или очень коротких поездок, а не для дальних путешествий.

Старт продаж намечен на следующий месяц, цены на мягкие гибриды B5 начинаются от 58 450 долларов, а цена на семиместный подзаряжаемый гибрид XC90 T8 AWD начинается с очень разумных 73 000 долларов за качество и превосходный внешний вид. Принадлежащая китайской Geely, Volvo сообщает, что все XC90, поставляемые в США, будут производиться в Швеции. Volvo ориентируется на рынок США для XC90, за которым следуют Китай и, в-третьих, Европа.

По размеру, я думаю, он идеально подходит для загрузки автомобиля в IKEA. В Швеции мы определенно проезжали мимо многих IKEA, и это было заманчиво. С запасом хода на чистой электротяге в 33 мили, я полагаю, вы могли бы проехать хотя бы часть пути, прежде чем перейти на бензин. Вся концепция несколько парадоксальна, но Volvo утверждает, что дает людям то, что они хотят – подзаряжаемый гибридный внедорожник, который может проехать большое расстояние – и делает ставку на то, что этот автомобиль будет очень успешным в течение многих лет.

Фото: любезно предоставлено Volvo