Полноценный автопилот Tesla становится опаснее по мере улучшения

Я только что вернулся после поездки на машине около 200 миль (350 км) с использованием (под наблюдением) полноценного автопилота Tesla, и система становится лучше, но она также становится опаснее по мере улучшения.

Риск самоуспокоенности пугает.

В прошлые выходные я отправился в поездку, которая покрыла около 200 миль от Шовиниган до Квебек-Сити и обратно, и я использовал (под наблюдением) полноценный автопилот Tesla (FSD), а именно v12.5.4.1, практически на протяжении всей поездки.

Вот хорошее и плохое, и тот факт, что первое плавно перетекает во второе.

Реклама — прокрутите дальше, чтобы узнать больше

Хорошее

Система все чаще начинает ощущаться более естественной. То, как она справляется со слиянием, сменой полосы движения и перекрестками, ощущается менее роботизированным и более похожим на водителя-человека.

Новая система мониторинга водителя на основе камер — это огромное улучшение по сравнению с датчиком крутящего момента рулевого колеса, который Tesla использовала годами. У меня возникла только одна проблема с ней, когда она продолжала выдавать мне предупреждения о необходимости следить за дорогой, хотя я именно это и делал, и в конечном итоге она отключила FSD на время поездки из-за этого.

Но это произошло только один раз за несколько недель с момента использования последнего обновления.

Впервые я могу проехать большие участки городской езды без какого-либо вмешательства или отключения. Она все еще далека от совершенства, но есть заметное улучшение.

Она останавливалась, чтобы пропустить пешеходов, довольно хорошо справлялась с круговыми развязками и двигалась с более естественной скоростью по проселочным дорогам (большую часть времени).

Система становится настолько хорошей, что может вызвать опасное самоуспокоение. Об этом подробнее позже.

Как я говорю уже много лет, если бы Tesla разрабатывала эту технологию в вакууме и не продавала ее публике как «скоро станет полностью автономной», большинство людей были бы впечатлены.

Плохое

За эти ~200 миль у меня было пять отключений, в том числе несколько, которые становились по-настоящему опасными. Однажды она, казалось, собиралась проехать на красный свет, а в другой раз — на знак «Стоп».

Я говорю «казалось», потому что иногда трудно сказать, поскольку FSD часто приближается к перекресткам с остановками и красными светофорами более агрессивно.

Раньше она ехала ближе к тому, как я всегда управлял своими электромобилями, что заключается в плавном замедлении с использованием рекуперативного торможения при приближении к остановке. Но последнее обновление FSD часто поддерживает более высокую скорость, въезжая на перекрестки и более агрессивно тормозя, часто используя механические тормоза.

Это странное поведение, которое мне не нравится, но я начал хотя бы чувствовать его, что делает меня несколько уверенным в том, что FSD проедет на красный свет и знак «Стоп» в этих двух случаях.

Еще одно отключение, похоже, было вызвано бликами солнца в передних камерах. Я стал чаще сталкиваться с этим в это время года, так как чаще езжу на закате, который наступает раньше.

Это кажется реальной проблемой с текущей конфигурацией FSD от Tesla.

В дополнение к отключениям, у меня было бесчисленное количество вмешательств. Вмешательства — это когда водитель должен выполнить команду, но этого недостаточно, чтобы отключить FSD. Это происходит в основном из-за того, что мне приходится постоянно включать указатель поворота, чтобы сказать системе вернуться в правую полосу после обгона.

FSD возвращается в правую полосу после обгона только в том случае, если в левой полосе сзади приближается автомобиль.

Я поделился этим открытием на X и был разочарован полученным ответом. Я подозревал, что это может быть связано с тем, что американские водители являются важной частью данных для обучения, и без обид, так как это проблема везде, но американские водители имеют тенденцию не соблюдать правила (а иногда и законы) левой полосы, предназначенной только для обгона, в среднем.

Я чувствую, что это может быть легким решением или, по крайней мере, опцией, которую можно добавить в систему для тех, кто хочет быть хорошими водителями, даже когда FSD активен.

У меня также было вмешательство, когда мне пришлось нажать на педаль акселератора, чтобы FSD повернул налево на мигающий зеленый свет, чего он медлил делать, пока я задерживал трафик позади себя.

Мнение Electrek

Самое страшное для меня то, что FSD становится лучше. Если я возьму кого-нибудь без опыта использования FSD и провезу его короткую поездку на 10-15 миль, скорее всего, не будет вмешательств, и они выйдут очень впечатленными.

То же самое касается обычного водителя Tesla, который постоянно получает хороший опыт работы с FSD.

Это может привести к самоуспокоенности водителей и, как следствие, к снижению внимания.

К счастью, новая система мониторинга водителя может в значительной степени помочь с этим, поскольку она отслеживает внимание водителя, в отличие от предыдущей системы Tesla. Однако, чтобы попасть в аварию, достаточно всего секунды невнимательности, и система позволяет вам эту секунду невнимательности.

Кроме того, система становится настолько хороша в управлении перекрестками, что даже если вы внимательны, вы можете проехать на красный свет или знак «Стоп», как я упоминал выше. Вы можете быть уверены, что FSD остановится, но при более агрессивном подходе к перекрестку вы позволяете ему проехать, хотя он и не начинает тормозить так скоро, как вам хотелось бы, а затем, прежде чем вы это заметите, он вообще не тормозит.

Рядом с моим домом на южном берегу Монреаля есть четырехсторонний перекресток со знаком «Стоп», который я много раз проезжал с FSD без проблем, и все же FSD v12.5.4, казалось, собирался проехать мимо него на днях.

Опять же, возможно, он просто поздно начал тормозить, но для меня это было слишком поздно, чтобы чувствовать себя комфортно.

Кроме того, хотя система улучшается, и в последнее время заметнее улучшается, данные из краудсорсинга, которые являются единственными доступными данными, поскольку Tesla отказывается их публиковать, указывают на то, что FSD все еще находится на годы от возможности полной автономной езды:

Tesla потребуется примерно 1000-кратное улучшение в пробеге между отключениями.

Я потерял много веры в то, что Tesla достигнет этого, из-за таких вещей, как недавнее заявление компании о выполнении сентябрьских целей по FSD, которые включали «3-кратное улучшение пробега между критическими отключениями» без каких-либо доказательств этого.

Фактически, данные краудсорсинга показывают регрессию в этом отношении между v12.3 и v12.5.

Я опасаюсь, что отношение Илона Маска и его постоянные заявления о том, что FSD невероятен, в сочетании с тем фактом, что он действительно становится лучше, и его последователи восхваляют его, могут привести к опасному самоуспокоению.

Будем честны. Аварии с участием FSD неизбежны, но я думаю, что Tesla могла бы сделать больше для снижения риска — в основном, будучи более реалистичной в отношении того, чего она достигает.

Она разрабатывает действительно впечатляющую систему ADAS на основе видения, но она ни в коем случае не приближается к тому, чтобы стать полностью автономной.