Ранее на этой неделе финикский производитель электровелосипедов Lectric Ebikes удивил индустрию презентацией высококлассного, но недорогого электровелосипеда. Электровелосипед Lectric ONE стоимостью 1999 долларов, который включает в себя такие компоненты, как автоматическая коробка передач Pinion, обычно встречающаяся на моделях по цене почти в десять раз выше, вызвал шквал вопросов. Чтобы разобраться в наиболее насущных проблемах, мы сели с CEO Lectric Леви Конлоу, чтобы обсудить решения, принятые при проектировании и производстве нового электровелосипеда.
Вопрос 1: Почему Lectric ONE использует датчик каденса вместо датчика крутящего момента?
При тестировании Lectric ONE как с датчиком каденса, так и с датчиком крутящего момента, мы не почувствовали, что датчик крутящего момента существенно улучшает ощущения, а для потребителя это означало бы значительно большую стоимость. Мы провели много времени, настраивая подачу мощности на этом велосипеде совместно с PWR, чтобы ощущения были поразительно близки к ощущениям от использования датчика крутящего момента. Существует несколько настроек, которые пользователи могут изменять, чтобы тонко настроить подачу мощности на этом велосипеде.
Для справки, PWR — это собственная разработка Lectric для более естественного ощущения помощи педалированию. По сравнению с большинством недорогих электровелосипедов, которые ощущаются более резкими и склонны к рывкам вперед при начале педалирования, Lectric использует менее распространенную систему помощи педалированию на основе тока, которая обеспечивает более плавную и естественную езду. Протестировав его много раз, я могу лично сказать, что он все еще не так отзывчив, как настоящий датчик крутящего момента, но он намного естественнее, чем дешевый датчик каденса и программное обеспечение, основанное на скорости, которое используется на большинстве других электровелосипедов в этой категории.
Вопрос 2: Почему вы не установили амортизационную вилку на Lectric ONE?
Мы хотели сделать Lectric ONE максимально легким, чтобы обеспечить максимальную простоту использования для наших райдеров. При весе 55 фунтов и двигателе мощностью 750 Вт ONE достаточно легкий, чтобы его можно было поднять в квартиру, и достаточно мощный, чтобы разогнаться до 28 миль в час для быстрой и беcпотной поездки на работу.
Этот ответ меня немного удивил. Конечно, это определенно экономит вес. Но кажется, что Lectric ONE, с его гораздо более сложным приводом благодаря автоматической коробке передач Pinion с электронным переключением, — это скорее электровелосипед для велосипедистов. Это означает, что он, скорее всего, привлечет людей, которые уже любят кататься на обычных велосипедах и являются заядлыми велосипедистами, совершающими поездки на работу. Многие (если не большинство) велосипеды для поездок на работу уже не имеют амортизации, что делает их более прочными и долговечными, не говоря уже о меньшем весе. Так что, хотя Lectric ONE определенно легче без амортизационной вилки, я полагаю, что многие из тех, кто его рассматривает, уже являются частыми велосипедистами и, вероятно, привыкли к обычным жестким велосипедам.
Вопрос 3: Почему на Lectric ONE используются колеса небольшого размера (20 дюймов)?
Использование колес меньшего диаметра на Lectric ONE преследует две основные цели: Во-первых, снижение веса. Для велосипеда, предназначенного для поездок на работу, нет никаких преимуществ в колесах большего диаметра, а они добавляют вес и делают транспортировку громоздкой. С 20-дюймовыми колесами и складным рулем ONE можно легко транспортировать. Во-вторых, ускорение значительно улучшается с шинами меньшего диаметра. Трудно передать словами, насколько быстро этот велосипед трогается с места. Возможность быстрого ускорения добавляет удовольствия от поездок на велосипеде, позволяет быстрее добраться до места назначения и повышает безопасность, позволяя райдерам быстро маневрировать из потенциально опасных ситуаций.
Я знаю, что есть некоторые пуристы, предпочитающие колеса большого диаметра, но я лично согласен с преимуществами 20-дюймовых колес. Там, где я живу, вероятно, 80-90% велосипедов, которые я вижу на улицах и велодорожках, — это велосипеды с 20-дюймовыми колесами. Здесь это просто более распространено. Колеса большого диаметра имеют свои преимущества, но в условиях поездок на работу они, как правило, избыточны.
Вопрос 4: Соответствует ли Lectric ONE стандарту UL? Означает ли это, что Lectric проводит собственное тестирование UL?
Lectric ONE сертифицирован по стандарту UL 2849 компанией SGS, признанной национальной испытательной лабораторией. SGS является одной из ведущих мировых компаний по тестированию, инспекции и сертификации, в которой работает более 99 600 сотрудников, управляющих сетью из 2600 офисов и лабораторий по всему миру.
Это довольно распространенная практика. Underwriter Laboratories разделена на некоммерческую и коммерческую части: первая устанавливает стандарты, а вторая предлагает свои услуги для тестирования и сертификации по этому стандарту. В то время как некоторые компании обращаются напрямую в UL для тестирования, другие пользуются услугами различных лабораторий, получивших международное одобрение на сертификацию по стандартам UL.
Вопрос 5: Это совершенно другой тип электровелосипеда, чем те, которые вы производили раньше. На какого райдера ориентирован Lectric ONE?
Lectric ONE — это электровелосипед для поездок на работу. С этим продуктом мы стремимся предоставить людям велосипед, который действительно может заменить автомобильные поездки. Практически не требующий обслуживания привод и полуавтоматическое переключение передач делают этот продукт таким же надежным, как автомобиль, чтобы вы могли ездить, даже не задумываясь. Этот продукт также предназначен для тех, кто хочет увидеть самые передовые технологии, которые может предложить индустрия электровелосипедов. Масштабы Lectric позволили нам внедрить множество передовых функций по ценам, которые действительно доступны.
