На прошлой неделе перед моей квартирой в центре Берлина, менее чем в километре от центра Митте, самого урбанизированного района немецкой столицы, припарковали Polestar 2 2024 года. Я никогда раньше не водил электромобиль в Германии. Проехав более 1000 километров, включая множество участков без ограничений скорости на автобане, я достаточно близко познакомился с последней версией Polestar — автомобилем, который я впервые протестировал почти три года назад.
Опыт вождения Polestar 2 (RWD, Long Range) 2024 года
Polestar 2 2024 года имеет ряд значительных обновлений, и Scooter подробно описал их в нашем первом обзоре в 2023 году, который вам обязательно стоит прочитать. Вкратце, версия с одним мотором RWD Long Range, которую я тестировал, вероятно, является тем Polestar 2, который вам нужен, если вас не волнует скорость. Его батарея емкостью 82 кВт⋅ч по очень щедрому циклу WLTP рассчитана на 655 км, и это один из электромобилей с самым большим запасом хода, продаваемых сегодня в Германии. Зарядка также улучшена по сравнению с предыдущими моделями Polestar 2: до 205 кВт при зарядке постоянным током и разумное расчетное время зарядки с 10 % до 80 % за 28 минут.
На дороге отличная динамика Polestar 2 и относительно компактные размеры делали его маневренным и управляемым, как среди хаоса берлинских строительных работ, так и на узких деревенских дорогах Баварии. Рулевое управление прямое, подвеска хорошо держит дорогу, не будучи жесткой, а отзывчивость на педаль газа отличная. Мощное рекуперативное торможение Polestar 2 позволяет использовать управление одной педалью, что доставляет настоящее удовольствие в таких городах с частыми остановками, как Берлин. Торможение очень плавное, и я редко пользовался педалью тормоза. В целом, я ставлю Polestar 2 высокие оценки за опыт водителя — это действительно приятный автомобиль в управлении, который ощущается как естественное продолжение того, что делают ваши руки и ноги за рулем. Эта модель с одним мотором RWD не является молниеносной, но и не медленной. Разгон до 100 км/ч за 7,4 секунды — достойно, а большой крутящий момент (490 Нм) делает обгоны на высокой скорости довольно легкими. При пиковой мощности 220 кВт он, конечно, не выбьет вас из колеи, но мне никогда не хотелось чего-то большего, когда я использовал этот автомобиль для передвижения — это определенно *достаточно* мощности.
Обзорность была моей единственной большой претензией к опыту вождения. Парковка Polestar 2… не мое любимое занятие. Высокая поясная линия автомобиля и странно маленькие оконные проемы означают, что вы зависите от 360-градусного обзора камеры автомобиля, который, как я обнаружил, был совершенно недостаточен при любом освещении, кроме самого лучшего. Никакое протирание не могло сохранить камеры в чистоте в зимних условиях, а агрессивное автоматическое торможение при движении задним ходом заставляло меня думать, что я врезался в какой-то невидимый парковочный столб более одного раза, вызывая у меня серьезную тревогу при маневрировании во время разворотов в три приема. (Радиус поворота не является сильной стороной Polestar 2.) Если бы вы им владели, вы, вероятно, отключили бы некоторые парковочные помощники, как только освоите габариты автомобиля — они просто слишком навязчивы, и я обнаружил, что чем больше я на них полагался, тем меньше уверенности у меня появлялось.
Вождение по немецкому автобану — где часто нет ограничения скорости — было довольно расслабляющим. Даже с установленными зимними шинами шум дороги не был сильным, пока вы не превышали примерно 130 км/ч (это 80 миль в час для американских читателей Electrek), а шум ветра, даже на очень высоких скоростях, был удивительно сдержанным. Эта модель RWD имеет максимальную скорость 210 км/ч (130 миль в час), на которой вас, вероятно, все равно обгонит менеджер среднего звена на EQS. Германия! Но при более типичной немецкой крейсерской скорости 120 км/ч Polestar 2 комфортен, тих и стабилен. Ассистенты водителя — это смесь хорошего и плохого — автомобиль слишком агрессивно тормозит при использовании адаптивного круиз-контроля, что приводит к резкому замедлению. Ускорение более плавное. Режим ассистента рулевого управления неплох, но включался у меня только при относительно идеальных дорожных условиях. При прочих равных условиях я бы просто предпочел управлять самостоятельно, используя систему, которая отключается так же часто, как эта. При движении по снегу на передней части автомобиля скапливался плотный лед на больших расстояниях. Хотя автоматический круиз-контроль по-прежнему работал (видимо, на радарном модуле есть нагревательный элемент), парковочные датчики требовали некоторого ручного удаления льда для функционирования.
Интерьер и технологии Polestar 2 2024 года
Polestar 2 — это пятиместный седан, если пассажирам сзади не против тесноты друг с другом, а передние пассажиры не слишком высоки. Задние сиденья в этом автомобиле тесные. Это не новая информация, и дело не в том, что модель 2024 года каким-то образом нашла дополнительную колесную базу, спрятанную под полом. Спереди я слышал, как некоторые люди описывали салон как тесный, но для меня он просто ощущается как компактный спортивный седан; вы находитесь «внутри» автомобиля, а не поверх него. Это определенно не похоже на Model 3, в салоне Polestar 2 нет «воздушности». Он больше похож на хорошее эргономичное офисное кресло, чем на кресло-качалку — оно надежно вас поддерживает. Некоторым это нравится (мне, например), некоторым — нет. Это довольно субъективный опыт. Если вы действительно любите держать ноги широко расставленными (manspreading) во время вождения, Polestar 2 может вам не подойти.
Водительское сиденье было удобным (включая регулировку поясничной поддержки), но я заметил серьезные складки на коже на нижней подушке сиденья всего при 7500 км пробега. Это немного разочаровывает. Рулевое колесо с ручной регулировкой наклона и вылета позволило легко найти идеальное положение для вождения, и даже при моей относительно необычной настройке (руль полностью выдвинут, примерно на 75 % опущен) приборная панель была визуально беспрепятственной. Отличная эргономика, Polestar. Подогрев сидений работает довольно хорошо (я не тестировал вентиляцию — здесь холодно), а подогрев руля очень эффективен. Беспроводная зарядка телефона ужасна. Мне везло, если она могла хотя бы поддерживать тот же уровень заряда моего iPhone 15 Pro, с которого он начинал, не говоря уже о его увеличении. Берите с собой кабель USB-C. Отопление и размораживание салона, казалось, справились с вызовами берлинской зимы, растапливая легкий снег с внешних стекол, хотя я не могу говорить за климат с настоящими сильными морозами.
Программное обеспечение Android Automotive, управляющее центральным дисплеем и приборной панелью Polestar 2, в значительной степени осталось неизменным с тех пор, как я впервые опробовал этот автомобиль в 2021 году, к лучшему и худшему. С другой стороны, мне нравится процесс входа и настройки Android Automotive. Пока у вас есть учетная запись Google и смартфон (да, включая iPhone), настройка занимает менее минуты. Это просто *так* легко. Однако, если вам нужны удаленные функции (предварительный обогрев, удаленная блокировка), вам придется отдельно настроить и создать учетную запись Polestar. Мне бы хотелось, чтобы существовал какой-то «универсальный» способ управления этой стороной дела, но я понимаю, что это проще сказать, чем сделать. Маршрутизация Google Maps со встроенным планированием зарядки работает хорошо, и мне нравится, что мои недавно просмотренные точки интереса на всех моих устройствах отображаются в поиске карты автомобиля — это ощущается как будущее! Голосовые команды, вероятно, работают отлично, если вы говорите по-немецки, но я еще не достиг этого уровня, и попытка назвать немецкие названия мест Google Assistant, настроенному на американский английский, не прошла гладко. (Это очень необычная конфигурация, если только вы не арендуете автомобиль как иностранец, поэтому я действительно не считаю это недостатком. Когда автомобиль настроен на немецкий язык, он правильно распознавал названия мест. Просто я не понимал автомобиль.) Мне также понравилось, насколько плавно навигация отображалась на приборной панели, оставляя центральный дисплей свободным для музыки, управления и информации об автомобиле.
Меня меньше впечатлила производительность и отзывчивость программного обеспечения. Это был первый автомобиль с Android Automotive, и это чувствуется. Интерфейс настолько минималистичен, что кажется упрощенным, а доступ к определенной области интерфейса медленный и утомительный. Навигация просто неуклюжая. Использование пространства на экране крайне неэффективно, а жесты для доступа к таким функциям, как интерфейс климат-контроля, требуют слишком большого внимания от водителя, чтобы их можно было использовать в движении. Некоторые решения в пользовательском интерфейсе Automotive также просто не имеют смысла в ретроспективе — почему, черт возьми, у меня есть выдвижная панель уведомлений в автомобиле? Обнаруживаемость этой функции практически отсутствует. Расположение запуска приложений также не кажется мне очень логичным — например, переключение между различными музыкальными стриминговыми сервисами или приложениями для подкастов намного сложнее, чем это должно быть по сравнению с Android Auto или CarPlay. Несоответствие отзывчивости и задержки, вызванные плохой производительностью, также приводят к множеству двойных нажатий или случайных срабатываний. Несмотря на почти три года для доработки первоначальной концепции, программное обеспечение Polestar 2 по-прежнему ощущается как первое поколение, которое не очень хорошо стареет. Мне было бы очень интересно увидеть, как они развили его в Polestar 3 и Polestar 4, когда они станут доступны.
Зарядка и запас хода Polestar 2 2024 года
Увеличение запаса хода и обновления зарядки делают Polestar 2 более конкурентоспособным на современном рынке электромобилей. Учитывая, что в период тестирования я полностью полагался на общедоступную инфраструктуру зарядки постоянным током, я также получил довольно хорошее представление о характеристиках зарядки автомобиля в холодную погоду. По моей оценке, заявленные 28 минут для зарядки с 10 % до 80 %, вероятно, достижимы при идеальных условиях, то есть, когда снаружи не минус ноль градусов Цельсия. Но при использовании сверхбыстрых зарядных устройств Tesla мощностью 250 кВт здесь, в Германии, я один раз, ненадолго, видел, как Polestar 2 потреблял 205 кВт зарядного тока. В этих холодных условиях мой опыт составил около 40-50 минут для зарядки аккумулятора до 80 %. (Признаюсь, я сидел в машине с работающим обогревателем. Ваш опыт может отличаться).
Зарядка с использованием сети Supercharger Tesla здесь, в Германии, была на удивление обычной (помните, Tesla использует CCS в ЕС), за исключением одного инцидента, когда приложение Tesla постоянно сообщало мне «Соединение с зарядным устройством потеряно» независимо от того, какой столбик я выбирал. На этой станции также было несколько неработающих столбиков. Другие Supercharger (я использовал еще четыре места в течение недели) не доставили мне никаких проблем. В Германии, как и во многих европейских странах, для получения лучших цен на зарядку вам обычно стоит оформить подписку на зарядную сеть — стоимость зарядки «вне сети» может быть непомерно высокой, при этом многие станции постоянного тока взимают 0,79 евро/кВт⋅ч с тех, кто не является подписчиком. Сети, такие как eNBW или Tesla, предлагают ежемесячные подписки, которые могут сократить эту стоимость вдвое.
Что касается запаса хода, то я едва ли эксплуатировал автомобиль в «нормальных» условиях вождения — эти цифры служат лишь для иллюстрации разрушительного воздействия зимней езды по автобану. При движении со скоростью 120 км/ч (довольно консервативная крейсерская скорость здесь, в Германии) при температуре 0°C я наблюдал расход около 25 кВт⋅ч / 100 км, по сравнению с 14,9-15,8 кВт⋅ч / 100 км, которые Polestar рекламирует на основе рейтинга WLTP модели 2. Учитывая удивительно высокий коэффициент лобового сопротивления автомобиля, равный 0,278 (хуже, чем даже у кроссовера VW ID.5, который составляет 0,26), я не думаю, что Polestar 2 является хорошим выбором, если ваши обычные поездки — это длительные поездки по автомагистрали, независимо от температуры. На более низких скоростях (50-80 км/ч) эффективность значительно улучшилась (ближе к 17-19 кВт⋅ч / 100 км). Как автомобиль для пригорода, запас хода этого автомобиля, вероятно, довольно внушителен. Но в текущем состоянии, для чистого запаса хода по автобану, Polestar 2 вряд ли проедет более 350 км зимой, что чуть больше половины нереалистичного рейтинга WLTP в 655 км. В более теплую погоду, я подозреваю, вы сможете проехать более 400 км, если будете ехать так, как я.
И, если вы хотите ускорить свое путешествие по автобану? Я не рекомендую этого делать на длительный период, если вы не любите посещать общественные зарядные станции. При скорости 160 км/ч (около 100 миль в час) Polestar 2 потреблял ошеломляющие 30 кВт⋅ч / 100 км. Я не ожидаю, что кто-то будет использовать автомобиль таким образом, но я просто хотел узнать ради, э-э, тщательности.
Мнение Electrek о Polestar 2 2024 года
Я тестировал электромобиль в сложных условиях — максимальные скорости, низкие температуры и исключительно с использованием общественной зарядки. Polestar 2 ни разу меня не подвел, хотя он не всегда был лучшим инструментом для того типа вождения, которым я занимался. Разочаровывающий запас хода по шоссе, вероятно, будет меньше проблемой летом, но мне пришлось сделать две остановки для зарядки на участках, которые на самом деле должны были быть пройдены за одну остановку, потому что автомобиль был чуть менее способен обойтись одной. Но это полностью индивидуальный опыт, и он был уникален для моих требований к автомобилю.
По более объективным показателям, Polestar 2 — сложный автомобиль для позиционирования в более широком ландшафте электромобилей. Он не предлагает такого же пространства для пассажиров, как даже Model 3, и уж точно не является лучшим соотношением цены и качества, чем она. Реальная эффективность, безусловно, приличная, если вы не совершаете много поездок по шоссе. Но если вы заботитесь об экономии денег на начальном этапе покупки, Polestar 2 — это недешевый автомобиль — в моей комплектации тестовый автомобиль стоил более 62 000 евро (включая кожу наппа, премиальные технологии и стереосистему, а также пакеты помощи водителю). Этот вариант RWD эффективно конкурирует с BMW i4 eDrive40, по крайней мере, на бумаге. Я не водил этот автомобиль, поэтому мне было бы интересно посмотреть, как он выглядит. Но при отсутствии конкуренции мне приходится задаваться вопросом, насколько велик спрос на небольшой электрический седан класса люкс, который на самом деле не может претендовать на то, чтобы комфортно вместить пять пассажиров — по крайней мере, не комфортно. Давление со стороны сегмента кроссоверов на рынке также трудно игнорировать.
Более тревожным для меня, чем все вышеперечисленное, является то, что технологический стек Polestar 2 не стареет хорошо. Это была бы моя причина, лично, избегать его покупки. Процессор Intel, питающий информационно-развлекательную систему этого автомобиля, — это черепаха, и он просто делает использование автомобиля более неуклюжим и менее приятным, чем это необходимо. Даже когда он дебютировал три года назад, это оборудование было устаревшим. Сегодня? Я не могу представить, чтобы мне хотелось оставаться с таким уровнем производительности программного обеспечения еще 3-4 года. Нет, спасибо. Тем не менее, вы можете просто использовать встроенную в Google Maps функцию маршрутизации для электромобилей, подключить CarPlay для медиа и избегать взаимодействия с Automotive для всего, кроме специфических элементов управления автомобилем. Я подозреваю, что большинство людей так и будут делать.
В Polestar 2 все еще много чего можно полюбить. Обновленная стереосистема Harmon Kardon действительно превосходна, и я говорю это как довольно разборчивый слушатель (большинство современных автомобильных стереосистем меня серьезно разочаровывают — настройка этой системы HK превосходна). Внешний вид автомобиля смело скандинавский, даже если в конечном итоге он может кричать «шикарный Volvo». Динамика вождения также весьма хороша для компактного седана класса люкс. Посадка за рулем хорошая (хотя и узкая), хэтчбек и нижний багажный отсек предлагают много места для хранения, и у вас есть удобный передний багажник. Этот автомобиль привлек внимание при запуске, и многие причины этого по-прежнему актуальны сегодня.
Я думаю, что настоящая задача Polestar — убедить потенциального покупателя в том, что то, что он добавляет — по сути, премиальный штрих и ориентированная на водителя динамика — имеет значительную привлекательность по сравнению с очевидной альтернативой (Model 3/Y Long Range). В то время как BMW может иметь более близкого по цене конкурента Polestar 2, тип покупателя, рассматривающего этот автомобиль, с гораздо большей вероятностью будет сравнивать его с Tesla. Это бренд, ориентированный на технологии, а не традиционный производитель автомобилей класса люкс. И здесь, в Европе, у вас есть растущая конкуренция со стороны китайских брендов, таких как NIO ET5 и BYD Seal, в этом сегменте, где вы получите гораздо больше производительности и технологий за меньшие деньги.
В некотором смысле, 2024 Polestar 2 уже нуждается в обновлении, чтобы оставаться на переднем крае — и это не лучшее место для только что обновленного автомобиля. Это, безусловно, хороший автомобиль, но он становится менее конкурентоспособным с каждым месяцем. Если Polestar не начнет рассматривать агрессивное снижение цен, я думаю, Polestar 2 рискует выпасть из обсуждения электрических седанов. Это очень жаль, потому что во многих отношениях это прекрасный автомобиль. Просто сложно перевести этот шарм в экономическое или утилитарное обоснование.