Постоянно растущая китайская индустрия электромобилей открывает свои представительства в Гонконге, но не для расширения бизнеса на крошечном рынке Гонконга. Скорее, они стремятся использовать финансовую систему города для глобального расширения, сообщает Bloomberg.
Уникальное положение Гонконга обусловлено его привлекательным финансовым сектором по сравнению с материковым Китаем. Гонконг пользуется свободной торговлей и имеет крупнейший в мире рынок юаней, а его банки могут помочь китайским компаниям по производству электромобилей способами, недоступными для банков материкового Китая, рассказал Bloomberg Сюй Хайдун, заместитель главного инженера Китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM).
«Четыре крупнейших китайских банка пока не могут напрямую удовлетворять потребности наших автопроизводителей за рубежом, в том числе в потребительских автокредитах, привлечении средств дилерами или прямых иностранных инвестициях для строительства заводов», — сказал Сюй, по данным Bloomberg. «Китайские автопроизводители достигли этапа международного расширения, и это требует финансовой поддержки. Гонконг — хорошая отправная точка».
Валютный контроль в Китае препятствует свободному перемещению денег внутри страны и за ее пределы, поэтому компании, работающие с иностранным капиталом, сталкиваются с серьезными ограничениями и пристальным вниманием со стороны правительства, говорится в отчете. С другой стороны, Гонконг, пользующийся определенной автономией как контролируемый Китаем специальный административный район, имеет низкие налоговые ставки при ограниченном государственном вмешательстве.
К настоящему времени Contemporary Amperex Technology Co. из Китая, крупнейший в мире производитель аккумуляторов, заявил о планах открыть свою международную штаб-квартиру в Гонконге, потратив на это 1,2 миллиарда гонконгских долларов (154 миллиона долларов США) и наняв 500 сотрудников. Среди других компаний — полностью электрический автомобильный бренд Hozon New Energy Automobile Co. и Black Sesame Technologies. Компании, связанные с китайскими электромобилями, обязались инвестировать 8,6 миллиарда гонконгских долларов (1,1 миллиарда долларов США) и нанять 1300 рабочих, пишет Bloomberg.
Это, безусловно, хорошая новость для города, который пострадал от строгих ограничений, связанных с COVID-19, и замедления экономики Китая, что привело к сокращению штата во многих компаниях и оттоку талантов из города.
На Гонконгской фондовой бирже уже представлены BYD и Geely, а CATL и Hozon также рассматривают возможность размещения акций через Гонконгскую фондовую биржу, которая считается менее ограничительной и значительно менее консервативной, чем Шанхайская биржа.
Мнение Electrek
Чтобы китайские компании могли расширяться, им, безусловно, придется открыть представительства за пределами Китая — это очевидно — и Гонконг представляется разумным шагом. Тем временем BYD активно наращивает международный рост, планируя построить завод электромобилей в Венгрии, а другие автопроизводители также стремятся наладить производство в Европе. Китайские компании MG, BYD и Chery также изучают площадки в Мексике и ведут переговоры с официальными лицами для улучшения доступа на североамериканский рынок, по данным Financial Times. MG планирует построить завод стоимостью 2 миллиарда долларов, в то время как BYD наращивает инвестиции в сотни миллионов для собственного завода — действия, которые вызвали тревогу в Вашингтоне из-за опасений торговой войны с Китаем.
Интересный факт: Гонконг, будучи бывшей британской колонией, является первым рынком, где китайские автопроизводители запускают модели с правым рулем. Zeekr, принадлежащая Geely, и XPeng планируют вывести свои первые праворульные автомобили в Гонконг. Другие развивающиеся рынки электромобилей, такие как Индонезия, Малайзия и Таиланд, также используют правый руль, что ставит Гонконг в выгодное положение для выхода на эти рынки.