Хочу начать этот рассказ с оговорки: бывают «лимоны» (и я не имею в виду фрукты). Иногда вам просто достается *плохой автомобиль*. И в целом, я с большим сочувствием отношусь к работе инженеров по автомобильному программному обеспечению. Функции, которые клиенты ожидают от своих автомобилей, за последние 10 лет невероятно выросли, превратившись из простых интерфейсов команд и управления в полноценные операционные системы для смартфонов с множеством приложений и постоянным интернет-соединением. Встроить это в такой сложный и долгоживущий продукт, как автомобиль, непросто!
Но недавняя история одного автожурналиста, которому дали на тест-драйв Blazer EV, рисует довольно мрачную картину программного обеспечения GM — компании, которая уже столкнулась с серьезной критикой за свое решение убрать поддержку Android Auto и CarPlay.
Кевин Уильямс с сайта InsideEVs недавно взял на тест Blazer EV у GM для поездки, которая требовала нескольких остановок на быстрых зарядных станциях постоянного тока. Нам очень понравился этот автомобиль во время нашего первого тест-драйва, это самый «массовый» электромобиль на платформе Ultium от GM на сегодняшний день — и мы были весьма оптимистичны относительно его мультимедийной системы. Но есть большая разница между тест-драйвом в контролируемых условиях с присутствующими инженерами и неуправляемым предоставлением автомобиля.
Я не хочу слишком долго ходить вокруг да около, поэтому вот что вам нужно знать о том, что произошло.
- Операционная система мультимедиа Blazer EV (на базе Android Automotive) почти полностью отказывала несколько раз во время поездки журналиста. То есть, очень тревожное мигание экрана, которое затем приводило к полному отключению дисплея. Никаких приложений, никакой навигации, никакой маршрутизации зарядки. Странно, но программное обеспечение удавалось временно оживить — например, входящими звонками, но ОС снова сбоила в поездке.
- При подключении к зарядной станции Electrify America в Уайтвилле, штат Вирджиния, Blazer EV кратковременно быстро зарядился, а затем перешел в режим ограниченной мощности из-за ошибки зарядки. Это ограничивает скорость зарядки автомобиля (максимум 5 кВт, похоже), мощность и максимальную скорость — не говоря уже о куче тревожных сигналов на приборной панели. В этот момент Кевин больше не чувствовал себя в безопасности, пытаясь завершить поездку, и отвез автомобиль к местному дилеру Chevrolet, оставив его там для извлечения GM.
Я рекомендую вам также прочитать полный рассказ InsideEV’s, ссылку на который мы дали выше — он дает лучшее представление о том, как все это разворачивалось в течение дня или около того (всего 28 часов), пока Кевин владел автомобилем.
Самое интересное, что я заметил помимо истории, это то, что один комментатор сказал, что на той же зарядной станции Electrify America, которую использовал Кевин, у их Hummer EV также был включен режим ограниченной мощности. Это не слишком удивительно: электромобили на платформе Ultium и станции Electrify America, по-видимому, по какой-то причине особенно плохо взаимодействуют. Но вот этот комментарий.
Как я уже сказал в комментариях к посту о вашей поездке, остерегайтесь этих зарядных устройств EA. Мой Hummer также пришлось оставить в дилерском центре GMC/Chevrolet в Уайтвилле на День Благодарения, чтобы сервисный отдел очистил поврежденную сессию зарядки по вине именно этой станции EA. Сказать, что я был раздражен необходимостью оставить жену и ребенка в отеле в Уайтвилле, пока родственник ехал всю ночь, чтобы забрать меня, чтобы я мог привезти один из наших автомобилей с ДВС из дома и ехать обратно всю ночь/утро, чтобы получить всего 2 часа сна в течение этих двух дней, было бы преуменьшением. А месяц назад, когда станция EA в Колумбии, Южная Каролина, потребовала еще одну незапланированную ночевку, но по крайней мере тогда я был один. Сам грузовик отлично работает. Я не сталкивался ни с одной из проблем с мультимедиа, которые были у Blazer в этой поездке за мои 5500 миль на Hummer. Все было отлично, кроме колебаний тока на станциях EA и срабатывания программных защит, требующих посещения сервиса для очистки. Никаких долгосрочных повреждений не было, так что, по крайней мере, грузовик защищает себя… жаль только, что он блокирует все последующие попытки зарядки. Для справки: Wytheville GMC очистил коды, и я проехал почти 1000 миль с тех пор, используя зарядные устройства Circle K и Chargepoint DC без проблем. В основном я заряжаюсь дома.
Теперь, кого винить в этих проблемах — Electrify America или GM — на мой взгляд, не главное. Главное то, что такой опыт глубоко подрывает доверие потребителей, рассматривающих покупку электромобиля. Я не сомневаюсь, что GM был бы счастлив свалить вину за такие проблемы с ограниченной мощностью на «неисправную» или некорректно настроенную зарядную станцию. Я также хотел бы включить весь комментарий, учитывая, что этот человек в целом доволен своим автомобилем GM Ultium, и что такой опыт, похоже, является скорее исключением, чем правилом. Но когда вам приходится останавливаться в отеле — дважды — потому что ваш автомобиль выдает сообщение об ошибке, требующее визита к дилеру после использования зарядной станции определенного бренда, это не то, что я бы назвал отличным пользовательским опытом (UX).
Однако проблемы с мультимедиа, с которыми столкнулся Кевин во время поездки на Blazer EV, кажутся совершенно не связанными с проблемами зарядки. И учитывая, насколько сильно люди сегодня полагаются на бортовую навигацию для безопасного передвижения — и тем более, учитывая, что автомобили GM Ultium не имеют Android Auto или CarPlay в качестве резервного варианта — это довольно тревожно. Несомненно, GM продолжит выпускать обновления программного обеспечения и исправления для Blazer EV по мере продажи большего количества автомобилей и сбора данных об ошибках и сбоях, это печальная реальность развертывания сложного программного обеспечения как части аппаратного продукта в наши дни. Этот опыт, будем надеяться, будет относительной редкостью. Но мы знаем, что даже компании, которые обычно считаются лидерами в области автомобильного программного обеспечения, могут серьезно испортить это программное обеспечение — взгляните на злосчастное обновление OTA от Rivian в прошлом месяце.
Самая большая проблема, которую поднимает опыт Кевина, заключается в том, что автопроизводители, похоже, не готовы к реальности развертывания продуктов, сильно зависящих от программного обеспечения, для клиентов, которые требуют опыта «просто работает», подобного их смартфонам и планшетам. Хотя технологии, такие как обновление по воздуху (OTA), облегчают решение проблем, это далеко не панацея, и обновления могут и случаются неправильно. Роль автомобильного программного обеспечения сейчас важнее, чем когда-либо, и, я считаю, станет величайшим отличием между автопроизводителями в ближайшие десятилетия. Клиенты узнают о репутации автопроизводителей в области программного обеспечения так же, как они узнали о надежности обслуживания и механической надежности, а такие истории, как эта, сыграют большую роль в формировании этого нарратива о предпочтениях клиентов.
Лучший комментарий от Эндрю Скэггса
Понравилось 8 людям
Это шутка, что автомобили Ultium несовместимы с Electricity America? Неужели GM действительно не протестировала свою новую платформу электромобилей с единственной масштабной сетью зарядных устройств CCS в США?
Я бы сейчас не стал покупать автомобиль с CCS в США. Просто купите Tesla или подождите год, пока ваш любимый бренд перейдет на NACS. Разница в качестве жизни будет огромной.
Посмотреть все комментарии