Европейский Союз, совершив разочаровывающий шаг, который может привести к многомиллиардным затратам на здравоохранение и окружающую среду, сегодня поддался давлению автомобильной промышленности и пересмотрит свои знаковые правила, устанавливающие строгие ограничения на выбросы токсичных веществ автомобилями и грузовиками. Поскольку традиционные автопроизводители теряют позиции в переходе на электромобили, автомобильные лобби призывают правительства отменить законы о чистом воздухе.
В отчете Automobile News Europe Европейский Союз сегодня продемонстрировал свою готовность отступить от своих знаковых правил, устанавливающих строгие ограничения на допустимые выбросы токсичных веществ автомобилями и грузовиками с бензиновыми и дизельными двигателями, уступив давлению со стороны автопроизводителей и правительств, утверждающих, что это просто слишком дорого и не «реалистично» для них. По мнению экспертов, ослабление правил может обойтись в 100 миллиардов евро на здравоохранение и окружающую среду.
Европейский парламент одобрил свою переговорную позицию по правилам Евро-7, которые регулируют выбросы всех типов автомобилей с ДВС. Новое предложение переписывает оригинал, удаляя более амбициозные требования и, как следствие, уступая давлению со стороны некоторых стран и автомобильных лобби, которые утверждают, что план недостижим. Хотя первоначальное предложение спасло бы тысячи жизней и улучшило бы качество воздуха, автомобильная промышленность утверждает, что оно слишком дорогостоящее для соблюдения и приведет к повышению цен, которое сделает даже небольшие, более дешевые автомобили недоступными для среднего потребителя.
Новые правила заменят текущие стандарты Евро-6, и автомобильные лобби в течение нескольких месяцев активно работали над их отменой. Сегодняшнее голосование предусматривает сохранение пределов Евро-6 на выбросы загрязняющих веществ от автомобилей, включая оксиды азота, твердые частицы и угарный газ, с добавлением впервые пределов выбросов твердых частиц от тормозов и шин. Однако ослабленные правила ограничивают допустимые уровни выбросов оксидов азота от грузовых автомобилей, а также задерживают сроки вступления правил в силу, перенося их на три года вместо 2025 года.
Автопроизводители и некоторые европейские страны утверждают, что, поскольку ЕС уже имеет срок запрета на продажу автомобилей с выбросами CO2 в 2035 году, ЕС должен сосредоточиться на производстве электромобилей, а не на улучшении текущего воздействия дизельных и бензиновых двигателей на окружающую среду.
Далее Европейский парламент приступит к переговорам для окончательного согласования документа с Европейской комиссией и Европейским советом, включая высших министров из стран ЕС. Утверждение может состояться уже в начале 2024 года, а правила вступят в силу с 2026 года для легковых автомобилей и с 2027 года для тяжелых грузовиков.