Lexus планирует выпустить электромобиль нового поколения с крайне низким коэффициентом аэродинамического сопротивления, большим запасом хода и конструкцией кузова с использованием гигакаста — это самое значимое заявление об электромобилях, прозвучавшее на проходившем в этом году Japan Mobility Show.
Хотя LF-ZC пока может быть концептом, это именно тот концепт, который люксовый бренд, принадлежащий Toyota, обязуется выпустить в серийное производство к 2026 году. Это более чем через два года, и хотя сложно предсказать, как изменится автомобильный ландшафт за этот период, при ближайшем рассмотрении это не так уж и далеко. Судя по тому, что говорит Lexus о LF-ZC, это похоже на по-настоящему следующее поколение автомобилей, использующее призматические батареи, управление по проводам (steer-by-wire) и модульную конструкцию кузова с гигакастом (изначально разработанную Tesla, но сейчас применяемую многими автопроизводителями).
Lexus утверждает, что LF-ZC будет иметь коэффициент аэродинамического сопротивления менее 0,2, и, судя по дизайну концепта в форме слезы, напоминающему Prius, это явно электромобиль, в первую очередь ориентированный на аэродинамику. Передние двери концепта даже имеют форму, направляющую воздух от колес.
Lexus не делится деталями о запасе хода, лишь сообщая, что LF-ZC будет иметь вдвое больший запас хода, чем «обычные» электромобили на батареях. Невозможно точно знать, что Lexus считает «обычным», но я подозреваю, что ничто в линейке Tesla сюда не подходит. Любой показатель свыше 400 миль был бы впечатляющим, и если бы Lexus имел в виду «обычный» показатель менее 200 миль, я думаю, мы все были бы очень разочарованы! Но это лишь предположения, и Lexus оставил нам немногое, кроме как спекулировать. (Примечание: По некоторым данным, Lexus считает «обычным» показатель в 500 километров, что ставит LF-ZC на 1000 километров или около 620 миль запаса хода. Если это правда, это может изменить правила игры. Это также звучит довольно оптимистично.)
Возможно, не совсем очевидно из изображений, но это небольшой седан, а не среднеразмерный кроссовер. Колесная база LF-ZC всего на 15 мм больше, чем у Tesla Model 3, — 2890 мм. Он также на 50 мм ниже Model 3, достигая 1390 мм — я подозреваю, что места над головой сзади в этом автомобиле будет не так уж много. Учитывая агрессивные аэродинамические цели Lexus, это вполне логично. Общая длина автомобиля примерно такая же, LF-ZC немного длиннее Tesla.
Используя технологию steer-by-wire, Toyota, вероятно, сможет спроектировать салон LF-ZC так, чтобы он был просторнее, чем позволяет его небольшая колесная база. Это связано с тем, что steer-by-wire не требует рулевой колонки — или каких-либо других компонентов, соединяющих руль с колесами автомобиля. Рулевое колесо (или штурвал) фактически становится цифровым джойстиком. Все происходит через электронные датчики положения на штурвале, а модули управления передают эти сигналы системе электроусилителя руля, которая затем соответствующим образом регулирует угол поворота колес.
Технология steer-by-wire сама по себе не нова, но редко встречалась за пределами концепт-каров. Однако, импульс к переходу на steer-by-wire сейчас самый сильный за всю историю. (Tesla недавно запатентовала такую систему.) Однако добиться правильных ощущений и отзывчивости системы steer-by-wire всегда было непросто. Таким конструкциям не хватает прямой и мгновенной связи с вращающимися компонентами традиционных гидравлических и электроусилителей. Первые впечатления от прототипов Lexus с такими системами были неоднозначными.
Так зачем продолжать пытаться внедрить steer-by-wire, Гретхен? Стоимость и компоновка: исключая большие, несущие нагрузки соединительные компоненты из рулевой системы, производители могут сэкономить деньги и значительно уменьшить общий размер этой системы. Короче говоря: рулевое колесо (или штурвал) становится просто рулевым колесом — компьютерным интерфейсом управления, не более. Это, в свою очередь, освобождает много места в области приборной панели, потенциально открывая больше пространства в салоне для пассажиров. В автомобильном дизайне сантиметры так же важны, как и доллары и центы, и система steer-by-wire теоретически оптимизирует оба аспекта. Для автопроизводителей это беспроигрышный вариант. Но для потребителей, если steer-by-wire не будет ощущаться внушающе безопасным и информативным во время вождения, это может оказаться огромным отталкивающим фактором. (Некоторые считают steer-by-wire фактором риска, но я думаю, это отвлекающий маневр — все современные автомобили используют электронный газ, и многие уже используют электронное торможение. С точки зрения рисков для автопроизводителя, нет ничего особенного в рулевом управлении.)
Что касается остальной части LF-ZC, то пока у нас мало информации. С эстетической точки зрения автомобиль выглядит как Prius 4-го поколения, пропущенный через фильтр «Трон». Дизайн не грубый, но форма здесь явно подчиняется функции, вероятно, отражая позиционирование автомобиля как премиального седана начального уровня.
Интерьер LF-ZC настолько темный и неясный, что я бы не стал считать все, что там видно, отражением окончательного производственного намерения — хотя, если steer-by-wire все-таки появится, этот штурвал может оказаться весьма близким к реальности. (Системы steer-by-wire не требуют вращения руля на полный оборот, поскольку они могут бесконечно регулировать передаточное отношение в зависимости от скорости автомобиля. Это делает штурвал более практичным.) Концепт интерьера в целом выглядит довольно спартанским, если не считать огромного пассажирского информационно-развлекательного дисплея. Водитель получает два экрана размером со смартфон, расположенные под углом: один слева от штурвала, другой справа, а над ними — дисплей приборов в верхней части приборной панели. Количество физических кнопок и переключателей в LF-ZC, похоже, сведено «к минимуму, насколько это возможно для человека» — называйте это сокращением затрат или копированием Tesla; в любом случае, это подходит.
Мнение Electrek
Это самое близкое, что Toyota (или, скорее, Lexus) когда-либо подходила к ответу Tesla. LF-ZC очень явно позиционируется в том же сегменте компактных люксовых седанов, что и Model 3, и это сегмент, который такой крупный производитель, как Toyota, не может игнорировать, если хочет быть серьезным игроком на рынке электромобилей. Но без деталей о запасе хода, мощности или ценах очень сложно сказать, насколько конкурентоспособным будет предложение Lexus. Однако, если предполагаемая оценка запаса хода более 600 миль близка к реальности, то это, похоже, стоит ожидания других деталей.
Если LF-ZC поступит в продажу в 2026 году, то, скорее всего, это произойдет в середине жизненного цикла нового Model 3 Highland, но, возможно, все еще опередит «следующее поколение» массового автомобиля Tesla.
Учитывая, что этот автомобиль носит значок Lexus, это также открывает возможность для выпуска более дешевой версии Toyota в будущем. Дизайн в стиле Prius, на мой взгляд, здесь не случайность. Если убрать некоторую футуристичную аэродинамику, добавить пластиковый обвес и убрать несколько дисплеев, то несложно представить себе более простую версию этой концепции от Toyota. Выпуск на Lexus, люксовом бренде, также послужит способом компенсировать часть высоких первоначальных затрат на новую электрическую модель по мере ее масштабирования.
Toyota и Lexus, похоже, весьма мотивированы к внедрению технологии steer-by-wire, и ее преимущества в плане пространства и экономии средств явно объясняют их логику. Хотя я никогда не водил автомобиль с steer-by-wire, все, что я читал и слышал до сих пор, было неубедительным. Будем надеяться, что Lexus устранит недочеты до выхода LF-CZ на рынок. Моя самая оптимистичная оценка steer-by-wire заключается в том, что она, по крайней мере, делает штурвал оправданным дизайнерским решением, поскольку элементы управления рулевым колесом больше не нужно вращать до крайних углов поворота, как у традиционного руля (самый последний концепт steer-by-wire от Lexus имеет общий диапазон поворота 200 градусов — то есть чуть более 90 градусов влево и вправо).
Toyota много говорила о BEV и предлагала некоторые смелые концепции, но LF-ZC кажется весьма конкретным обещанием построить что-то реальное.
Лучший комментарий от MarcTesla
Понравилось 4 пользователям
Автомобиль выглядит неплохо, но я не буду держать дыхание в ожидании его выхода в производство, а если он и выйдет, то, скорее всего, будет сильно отличаться от нынешнего вида. Кроме того, не думаю, что они смогут конкурировать с Model 3 по цене и характеристикам. Покажет только время.
Посмотреть все комментарии