Компания Gravity Inc., наиболее известная благодаря своему парку электрических такси Mustang Mach E в Нью-Йорке, анонсировала совершенно новое зарядное устройство постоянного тока сверхвысокой мощности, разработанное специально для сложных эргономических условий городских паркингов.
Устройство DEAP («Distributed Energy Access Point») мощностью 500 кВт имеет толщину всего 8 дюймов и высоту 18 дюймов (любопытно, что ширина не указана, но на глаз оно около трех футов в ширину) — это звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой. Но, как вы, вероятно, уже догадались, Gravity достигла этого, отделив зарядный терминал от силового блока, который фактически подает необходимую энергию для зарядки вашего автомобиля. Размеры этого силового блока не раскрываются (читай: он все равно будет довольно большим), но это может стать значительным достижением для зарядки в местах, где пространство для инфраструктуры электромобилей очень ограничено.
Инновация, которую Gravity представляет здесь, заключается в том, что силовой блок и зарядный терминал могут быть разделены до 500 футов фирменного кабеля с жидкостным охлаждением. В паркинге это может позволить разместить всю необходимую зарядную инфраструктуру в существующем вентилируемом техническом помещении или даже за пределами здания. Хотя это может показаться не революционным, это может сделать высокоскоростную зарядку постоянным током возможной в местах, где ранее она была невозможна или, по крайней мере, очень непрактична.
Пиковая мощность 500 кВт превышает входную мощность любого электромобиля, продаваемого в США в настоящее время, но, согласно интервью с генеральным директором Gravity, проведенному The Verge, компания хочет, чтобы ее решение было перспективным. Материалы The Verge также показывают изображение зарядных устройств, уже установленных и используемых парком такси Gravity в Нью-Йорке. (Сами зарядные устройства сертифицированы UL, что добавляет доверия к продукту Gravity).
Gravity будет предлагать более компактные зарядные терминалы, способные выдавать до 200 кВт мощности, и эти устройства выглядят ближе к размеру бытовых зарядных устройств переменного тока уровня 2, которые большинство людей используют в своих гаражах.
Компания также утверждает, что ее система будет поддерживать до 250 кВт при зарядке автомобилей Tesla с использованием адаптера CCS (нет информации о том, когда или будет ли Gravity переходить на NACS, но это кажется неизбежным). На системном уровне Gravity заявляет, что может масштабировать DEAP до более чем 20 МВт мощности в одном месте.
Мнение Electrek
Мы находимся на ранних стадиях развития технологий общественной зарядки, и уменьшение размеров будет огромным фактором в продолжающихся инновациях в этой области. Хотя решение Gravity ни в коем случае не обходит физику, это умный способ значительно уменьшить площадь высокоскоростных зарядных устройств постоянного тока в средах, где для них может не быть места. Паркинги Нью-Йорка отличаются крайней теснотой, и вполне логично, что компания, создающая парк такси в этом городе, будет очень заинтересована в том, как масштабировать быструю зарядку в рамках существующей парковочной инфраструктуры.
Работа Gravity ни в коем случае не позволит осуществлять быструю зарядку электромобилей дома, но я могу представить себе будущее, где многоквартирные дома на одном квартале используют общую инфраструктуру силовых блоков для зарядки постоянным током и используют подземные кабели, проложенные в гаражи, что теоретически может обеспечить решение Gravity. Масштабирование этого на жилой район с индивидуальными домами было бы гораздо более сложным из-за ограничения в 500 футов.
Что касается мощности 500 кВт, то, безусловно, было бы неплохо иметь зарядные устройства, которые будут хорошо стареть вместе с будущими инновациями в области электромобилей.