Мэйнстрим-новости не понимают реальный запас хода электромобилей

Я с восторгом прочитал сегодняшнюю статью в NYTimes о массовом внедрении электромобилей. Материал, написанный двумя авторами, мог бы теоретически убедить американцев среднего класса в том, что покупать электромобиль — это нормально, даже несмотря на такие места, как «Северная Дакота, например, где всего 19 быстрых зарядных станций». Но я корчился от боли из-за неполной информации и сильного желания расставить все точки над «i».

Статья NYTimes началась вполне невинно:

Первая волна покупателей электромобилей была представлена состоятельными, заботящимися об окружающей среде энтузиастами технологий, проживающими в Калифорнии. Второй волной могут стать такие люди, как Рассел Грумс, библиотекарь из Вирджинии. Г-н Грумс в прошлом году купил Nissan Leaf с питанием от аккумулятора, потратив около 20 000 долларов после государственных субсидий, чтобы сэкономить на бензине.

Но всегда нужен контраргумент. И его нашли в лице женщины из Колумбуса, штат Огайо, у которой был негативный опыт поездки с дочерью в школу в Мичиган.

Рут Миллиган, жительница Колумбуса, штат Огайо, в августе пыталась отвезти свою дочь, Мэгги Дайбер, в Мичиганский государственный университет. Г-жа Миллиган рассчитала, где ей нужно будет зарядить свой ID.4 во время четырехчасовой поездки.

«Я изучила информацию о сети зарядных устройств», — сказала г-жа Миллиган, специалист по подготовке руководителей к публичным выступлениям, — «или, по крайней мере, мне так казалось».

Но она не учла, что аккумулятор разряжается быстрее, когда автомобиль загружен ее дочерью с вещами и ее мужем, Дэйвом Дайбером, ростом 6 футов 4 дюйма.

Менее чем через два часа после начала поездки г-жа Миллиган поняла, что автомобиль не доедет до Толедо, штат Огайо, где она планировала зарядиться. Вместо этого они съехали с шоссе в Финдли. Из четырех зарядных устройств в городе одно было за запертыми воротами; другое находилось у дилерского центра Toyota, который не разрешил Volkswagen использовать свою зарядку; третье заряжало только Tesla; а четвертое было установлено недавно и еще не работало.

В итоге семья провела ночь в отеле и продолжила путь на арендованном фургоне.

Тем не менее, г-жа Миллиган говорит, что ей нравится ID.4, который она купила после 10-месячного ожидания доставки. «В целом я довольна машиной, но буду осторожна, когда буду испытывать ее пределы», — сказала она.

Это звучит как ужасный опыт и без какого-либо решения. И, учитывая запас хода в 250 миль у Volkswagen ID.4, казалось бы, совершить такую поездку должно быть довольно просто. Эта ситуация напугает многих потенциальных покупателей электромобилей, которым говорят, что они могут совершать дальние поездки.

Реклама — прокрутите вниз, чтобы увидеть больше контента

Детали, детали

Я из Огайо, недалеко от того места, где она остановилась в Финдли, Огайо, поэтому я знаю, что эти дороги в основном проходят по равнинам с сельскохозяйственными угодьями — никаких больших холмов, которые нужно преодолевать. Так что, даже с плохой погодой, это не так уж и далеко для современного электромобиля с запасом хода 250 миль, такого как VW ID.4. Немного покопавшись в Google Maps, я выяснил, что между Колумбусом и Финдли, Огайо, где она остановилась, 96 миль, а между Колумбусом и Толедо, где она планировала быструю зарядку, максимум 150 миль, согласно статье.

Тем не менее, северо-запад Огайо — это своего рода пустыня для зарядки автомобилей, поэтому ситуация с эвакуатором там не является редкостью.

Комментарии

Кроме того, в статье упоминалось, что в машине было много груза и пассажиров, и говорилось, что это было главной причиной проблемы с запасом хода.

Оказывается, вес — не такой уж и значительный фактор при расчете запаса хода электромобиля на шоссе. Я многому научился этому во время своей поездки на Ford F-150 в прошлом месяце. Все сводится к первому закону инерции Ньютона: объект в движении остается в движении. Автомобиль, движущийся с постоянной скоростью 60 миль в час по ровной поверхности, потребует столько же энергии для движения вперед, сколько и тот же автомобиль с дополнительными 500 фунтами внутри. Ни одна из сил, действующих на автомобиль (сопротивление воздуха, сопротивление качению и т. д.), напрямую не связана с весом. Городская езда с остановками и стартами приведет к умеренному снижению запаса хода при увеличении веса. Аэродинамика — самая большая сила из всех. Так что, похоже, в этой истории было гораздо больше нюансов.

Проверка фактов поездки

Поэтому я решил связаться с г-жой Миллиган на LinkedIn, чтобы получить некоторые разъяснения по поводу поездки. Она отметила, что Times разместила призыв к водителям электромобилей поделиться своим опытом и выбрала именно ее историю.

Беседа оказалась очень познавательной. Вот очень умная женщина, которая явно все изучила и к тому же очень любит свой VW ID.4.

Судя по ее словам, авторы NYTimes пренебрегли некоторыми важными деталями и по какой-то причине указали вес людей и груза в машине как причину неопределенного пробега.

Она рассказала мне (и NYT, хотя они этого не сообщили) следующее:

• Она начала поездку с зарядом всего 80% (что уже снизило запас хода до 200 миль) из-за проблем с настройками.
• У нее на задней части был вело багажник и велосипед.
• На крыше был мягкий багажник размером 3×3 фута — несколько рюкзаков были привязаны.
• Она ехала со скоростью 65-70 миль в час и остановилась в Финдли, штат Огайо, с примерно 20% заряда, чтобы поискать зарядные устройства. В тот момент она оказалась в безвыходном положении, так как все четыре зарядных устройства уровня 2 в городе были непригодны для использования. Ближайшее пригодное зарядное устройство находилось за пределами ее текущего запаса хода, и в конечном итоге автомобиль был отбуксирован к работающему быстрому зарядному устройству в Верхнем Сандаски, как показано на фото выше.

Теперь проблема с запасом хода гораздо более понятна. По моему опыту, установка вело багажника снижает запас хода на 15-20%. Багажник на крыше дает тот же эффект. Таким образом, начав с 80% от 250 миль = 200 миль, она реально выехала из дома, имея в лучшем случае около 150 миль запаса хода. Мы также знаем, что снижение скорости действительно помогает, когда коэффициент лобового сопротивления выше, а она ехала почти 70 миль в час.

Почему я об этом говорю?

Я здесь не для того, чтобы осуждать NYTimes или их авторов за упущения в их статье. Я считаю, что статья нуждается в исправлении, чтобы отметить, что аэродинамика, а не вес, является основным фактором запаса хода при движении по шоссе, поскольку я думаю, что водители электромобилей и потенциальные водители электромобилей должны знать эту информацию. Я думаю, они выбрали эту историю из-за драматического исхода, но это лишь предположение.

Я также здесь не для того, чтобы критиковать г-жу Миллиган, которая, очевидно, является сторонником электромобилей, которой не сообщили о важности возможного снижения запаса хода при добавлении велосипедов и багажника на крышу. Однако более серьезной проблемой является то, что она доверилась встроенной карте поиска зарядных устройств электромобилей VW ID.4, которая сообщала ей о возможных резервных зарядных устройствах, но не о надежности каждого из этих станций. При поездках на электромобилях все еще приходится делать множество расчетов, которые обычные водители просто не должны учитывать. Я думаю, ее история может и должна стать предостережением.

Однако, вместо точки зрения статьи, где есть неопределенность относительно того, почему электромобиль не получил ожидаемого запаса хода, мы можем доверять представленным цифрам. «Тревога по поводу запаса хода» — это неопределенность. Теперь мы знаем, почему она не смогла совершить поездку.

Как совершить эту поездку с вело багажником и багажником на крыше

И тяжелыми пассажирами и грузом.

В данном случае я бы убедился, что автомобиль был заряжен почти на полный запас хода в 250 миль перед началом поездки. Движение на обычных шоссейных скоростях сократит примерно на треть запас хода из-за багажника для велосипеда и багажника на крыше. Так что, в лучшем случае, вы начинаете примерно со 175 милями запаса хода при полностью заряженном автомобиле. Вы можете добраться до Толедо из Колумбуса довольно легко, имея около 25 миль дополнительного запаса хода. Если бы я приближался к пределу, я бы значительно замедлился до 55 миль в час.

Но мне не нравится идея останавливаться у дилера Chevrolet, который указан как единственное быстрое зарядное устройство в Толедо на ее маршруте. Вместо этого я бы проложил маршрут к станции Electrify America на платной трассе I-80 недалеко от Толедо в качестве первой остановки. Учитывая, что это VW, это будет самая быстрая и надежная зарядная станция, и, если она недавно обновлена, она также должна поддерживать мгновенную зарядку Plug and Charge. Это требует поездки по некоторым второстепенным дорогам перед выездом на платную трассу и добавляет около 15 минут езды к поездке.

Это 120 миль от Колумбуса, и поездка займет 2 часа 20 минут. Там она могла бы зарядиться до 80% за считанные минуты, поесть и отправиться дальше. Теперь до ее места назначения в Лансинге, Мичиган (где есть еще одна станция EA), осталось 138 миль, возможно, она смогла бы преодолеть это на одной зарядке. Также есть станция EA в Анн-Арборе, где она могла бы подзарядиться, чтобы совершить эту поездку.

Мнение Electrek

Оказывается, г-жа Миллиган уже разобралась во всем этом (что также не было упомянуто в статье NYTimes). С тех пор как она отвезла дочь в школу в августе, она снова ездила в Мичиганский университет на своем ID.4. Она попробовала мой метод, описанный выше, и добилась успеха, хотя это и увеличивает время в пути. По дороге обратно она проехала от Анн-Арбора до Колумбуса за один раз (около 190 миль) без велосипедов и багажника на крыше, но с ее мужем ростом 6 футов 4 дюйма. Таким образом они поедут в будущем, и они не ожидают какого-либо дополнительного времени в пути. Всего одна остановка и без отклонений от магистралей.

Что еще более важно, г-жа Миллиган научилась не доверять всем зарядным устройствам для электромобилей. Она говорит, что при планировании поездки сначала будет искать станции Electrify America, а затем, при необходимости, обращать внимание на менее надежные варианты. Если ей придется искать другие зарядные станции, она будет проверять недавние отметки и не будет доверять тому, что не было успешно посещено водителем электромобиля в течение последних 24 часов. Наконец, она говорит, что искатель зарядных станций электромобилей VW ID.4 «для нее мертв», и им действительно нужно поработать над этим, если они хотят, чтобы она снова доверяла этой функции.

Моя цель здесь — помочь людям, которые могут испытывать некоторую тревогу из-за статьи NYTimes или электромобилей в целом. Итак, несколько советов для поездок:

• Вес не имеет большого значения, если вы не поднимаетесь в горы (и вы часто будете восстанавливать большую часть этой энергии при спуске).
• Аэродинамика имеет большое значение. Вело багажники и багажники на крыше могут стоить 10-20% вашего запаса хода — каждый.
• Снижение скорости, особенно при увеличении лобового сопротивления, действительно имеет большое значение.
• Также учитывайте снижение на 10-20% при очень холодной погоде, смягчите это предварительной подготовкой автомобиля.
• Вы можете добраться практически куда угодно в США (да, даже в Северную Дакоту) на электромобиле, если планировать и выполнять все правильно.