Hyundai Ioniq 5: Первый взгляд (видео)

По мере того как США приближаются к долгожданному и заветному состоянию нормальности, автопроизводители начали открывать двери для публики и позволять таким писателям, как я, действительно видеть электромобили вблизи. Свой первый личный опыт знакомства с автомобилем в 2021 году (в мае) я начинаю с предварительного показа предстоящего кроссовера Hyundai Ioniq 5. Ниже приведено все, чего вы можете ожидать, когда этот электромобиль появится на рынке.

Предыстория

Ioniq 5 — первый электромобиль в рамках предстоящего ребрендинга Hyundai, поскольку компания переходит к более широкому использованию электрических силовых установок. Прошлым летом Hyundai запустила бренд Ioniq, специализирующийся на электромобилях, начав с трех моделей, первой из которых стала Ioniq 5. Этот новый электромобиль отличается от предыдущего хэтчбека Ioniq, дебютировавшего у Hyundai в 2017 модельном году и оснащенного тремя силовыми агрегатами, включая полностью электрическую версию.

По словам Hyundai, предыдущий хэтчбек Ioniq больше не будет выпускаться, хотя у корейского автопроизводителя большие планы на обновленное имя Ioniq в будущем. На самом деле, Hyundai уже поделилась планами на премиальный седан среднего размера Ioniq 6 и семейный трехрядный внедорожник Ioniq 7.

Однако пока все взгляды прикованы к Hyundai Ioniq 5, поскольку этой осенью он приближается к полноценному производству. Вот все, что мы знаем на данный момент, включая изображения крупным планом и видеообзор с моим участием.

Реклама — прокрутите для продолжения

Hyundai Ioniq 5 CUV

Hyundai классифицирует этот электромобиль как компактный внедорожник или CUV. В наши дни это новый термин, но вы должны слышать его чаще, поскольку многие автопроизводители разрабатывают более длинные автомобили с максимально увеличенным интерьером, при этом с меньшей высотой для улучшения аэродинамики и запаса хода. По словам Hyundai, этот электромобиль сопоставим с новым Ford Mustang Mach-E и Voltswagen Volkswagen ID.4.

Ioniq 5 будет представлен в трех комплектациях: SE, SEL и Limited, и все они будут стандартно оснащаться одним двигателем с задним приводом. Тем не менее, на всех трех комплектациях будет доступна опция с двумя двигателями и полным приводом. Давайте начнем снаружи и будем двигаться внутрь.

Экстерьер

При ближайшем рассмотрении этого электромобиля первое, что действительно бросилось в глаза, — это его размер, особенно в длину. В настоящее время я езжу на второй модели уже устаревшего хэтчбека Ioniq, и могу подтвердить, что Ioniq 5 — это совершенно новый зверь.

Первое, что я заметил, — это его боковой профиль и то, насколько длинная колесная база у этого электромобиля. Hyundai сообщил нам, что колесная база Ioniq 5 составляет более 118 дюймов, что на 4 дюйма длиннее, чем у его трехрядного внедорожника Palisade.

Кроме того, легко заметить минимальные свесы спереди и сзади, что оптимизирует внутреннее пространство (об этом позже).

Как видно из изображений ниже, Hyundai уделила огромное внимание аэродинамике, чтобы выжать каждую милю запаса хода из этого электромобиля. Это включает в себя гладкие панели, такие как подъемный капот и утопленные дверные ручки, а также активные заслонки под задним бампером, которые автоматически открываются, позволяя воздуху от нижней части автомобиля выходить наружу.

Наконец, задний спойлер оснащен двумя аэродинамическими вырезами, которые позволяют воздуху проходить сквозь них и удерживают заднюю часть автомобиля вровень с дорогой. Это также способствует коэффициенту лобового сопротивления Ioniq, равному 0,288.

Еще одной интересной особенностью являются фары и задние фонари в пиксельном стиле. Они напоминают графику 8-битных игр 80-х, но дополнены футуристичным обликом всего автомобиля.

Похоже, это один из элементов, который определенная группа потребителей полюбит в этом электромобиле, что обеспечит ему уровень популярности, как у большинства успешных автомобилей.

Интерьер

Внутри вы действительно оцените размер и пространство Ioniq 5. Проприетарная платформа E-GMP от Hyundai обеспечивает полностью плоский пол салона спереди назад, демонстрируя подход Hyundai к дизайну как к «умной гостиной».

Начиная с водительского сиденья, которое предлагает кресло с нулевой гравитацией, способное полностью откидываться, с подставкой для ног. Как вы увидите в видео, мне было трудно из него выбраться.

Плоский пол также позволяет использовать сдвижную центральную консоль, которая перемещается вперед и назад на 5,5 дюймов с шарнирным подлокотником. Это позволяет пассажирам безопасно хранить сумку, ноутбук, шиншиллу или что-либо еще, и ее можно легко сдвинуть в сторону.

Сверху панорамная крыша предлагает непрерывный вид сверху, помогая увеличить ощущение пространства внутри автомобиля. Однако эта опция крыши доступна только в топовой комплектации Limited.

Внутренние технологии

Приборная панель оснащена двумя 12-дюймовыми дисплеями, на которых отображается вся необходимая информация одним взглядом. Меня особенно впечатлил интуитивно понятный дизайн рулевого колеса: все бамперы, переключатели и другие кнопки находятся под рукой, именно там, где вы их ожидаете найти. Это должно помочь водителям держать глаза на дороге… по крайней мере, как только они поймут, где все находится.

Говоря об этом, Ioniq 5 также оснащен удобным проекционным дисплеем (HUD), который может проецировать информацию на полосу движения перед автомобилем, предлагая уникальную помощь с дополненной реальностью. Эта функция входит в стандартную комплектацию, помимо улучшенной системы ADAS, которая включает в себя множество интеллектуальных технологий для обеспечения безопасности пассажиров. Среди них — помощь при повороте на перекрестке, помощь при смене полосы движения и помощь при уклонении от столкновений.

Куда бы я ни посмотрел, везде были USB-порты как спереди, так и сзади, а также беспроводная зарядная панель в центральной консоли. В комплектации Limited Ioniq 5, в которой я находился, задние сиденья оснащены розеткой Vehicle to Load (V2L) на 120 вольт. Идеально подходит для зарядки ноутбука или фена, когда вы опаздываете.

В целом, Ioniq 5 предложит 106 кубических футов объема салона, превосходя конкурентов, таких как Mach-E и ID.4, на довольно значительную величину. Однако объем салона принесен в жертву для немного большего пространства для багажа (27 кубических футов), что меньше, чем у других CUV. Тем не менее, с общим внутренним пространством почти 134 кубических фута, Ioniq 5 довольно просторный.

Зарядка Hyundai Ioniq 5

Это не самый заметный элемент Hyundai Ioniq 5, но его возможности зарядки являются одними из самых впечатляющих характеристик этого электромобиля. Ioniq оснащен аккумуляторной батареей емкостью 77,4 кВт⋅ч, которая, по утверждению Hyundai, на 7% более энергоемкая, чем у их текущего Kona EV, но с почти на 50% большей выходной мощностью.

Вы, возможно, помните, как мы освещали демонстрацию зарядки Ioniq 5 до 80% всего за 18 минут. Так вот, пообщавшись напрямую с командой Hyundai, мы можем подтвердить, что такие скорости зарядки возможны… если есть соответствующая мощность.

В разговоре с автопроизводителем было подтверждено, что зарядка с 10% до 80% занимает 18 минут при использовании DCFC мощностью 250 кВт. При таких условиях зарядки новый Ioniq 5 должен достигать пиковой мощности около 235 кВт, обеспечивая запас хода 68 миль всего за пять минут. На данный момент эта скорость зарядки (буквально) опережает конкурентов в классе CUV.

Итак, вы можете подумать: «Круто, но где я найду мощность 250 кВт?» Верно, поскольку 150-киловаттные быстрые зарядные устройства постоянного тока в наши дни более доступны. К счастью, эти скорости зарядки также весьма впечатляют. Hyundai оценивает, что Ioniq 5 будет заряжаться с 10% до 80% всего за 25 минут через 150-киловаттный DCFC, а также менее чем за семь часов через зарядное устройство уровня 2 дома (240 В, 10,9 кВт).

Внешнее устройство зарядки (V2L)

Упомянутая ранее розетка V2L в салоне может стать приятным дополнением для будущих пассажиров нового Ioniq, но именно внешние возможности V2L действительно выделяют этот электромобиль. Каждый Hyundai Ioniq 5 будет поставляться с адаптером V2L, который подключается непосредственно к зарядному порту, предоставляя владельцам розетку на 120 В.

В результате ваш Ioniq становится большим пауэрбанком, предоставляя вам энергию, необходимую для кемпинга, пикника или эксплуатации той новой машины для приготовления маргариты, которую вы только что купили. Более того, любые из ваших друзей, владеющих электромобилями, могут подключиться и пополнить заряд своего собственного автомобиля с помощью зарядного устройства уровня 1. При мощности 1,9 кВт это займет некоторое время, но в крайнем случае это определенно может справиться с задачей.

Если вы боитесь заснуть в своем кресле с нулевой гравитацией и позволить вашей машине для маргариты полностью разрядить ваш аккумулятор, забудьте об этом. Вы можете установить предел разряда для выходной мощности порта(ов) V2L, тем самым отключая питание, когда ваш Ioniq достигнет этого заданного процента заряда батареи.

Hyundai сообщила нам, что Ioniq уже имеет полностью двунаправленную технологию для возможностей «от автомобиля к сети» (V2G)… но пока не совсем. Существует множество нормативных и сертификационных требований для обеспечения возможностей V2G, включая способность автомобиля напрямую взаимодействовать с электросетью. Hyundai заявляет, что изучает этот вопрос на будущее, но пока не может реализовать его.

Производительность

Итак, вы видели аэродинамичный экстерьер, порты V2L и все остальное. Теперь давайте поговорим о производительности. Как упоминалось ранее, Hyundai Ioniq 5 будет стандартно поставляться с одним двигателем RWD с возможностью модернизации до версии с двумя двигателями AWD на любой из трех доступных комплектаций.

Как видно из приведенной выше таблицы, различия между двумя силовыми агрегатами ограничены, но не незначительны. Выбирая полноприводный Ioniq 5, покупатели жертвуют около 30 милями запаса хода ради почти 100 л.с. и почти 190 фунт-фут крутящего момента. Два двигателя также улучшают время разгона, но ни один из вариантов мощности не является чем-то выдающимся.

Кроме того, полноприводная версия Hyundai Ioniq 5 предоставит водителям четыре различных режима вождения, которые можно быстро переключать с помощью переключателя в верхней части рулевого колеса. К ним относятся режим Eco (2WD для максимального запаса хода), Comfort (где водители проведут большую часть времени), Sport (4WD с динамическим распределением крутящего момента для сохранения маневренности) и Snow (50/50 заблокированный крутящий момент для максимального сцепления).

Даты выхода и цены

В настоящее время производство Hyundai Ioniq 5 планируется начать в Южной Корее, начиная с полноприводной версии в августе, за которой последуют заднеприводные модели в сентябре. Поскольку эти электромобили придется перевозить через океан для доставки в США, вы можете ожидать увидеть их на дорогах этой осенью.

Hyundai в настоящее время ожидает полноприводные Ioniq 5 в сентябре/октябре, а заднеприводные — в октябре/ноябре. Это может стать отличным подарком к праздникам! Этот электромобиль будет представлен в шести цветах кузова, включая Cyber Gray, который вы увидите в видео ниже. Что касается интерьера, то будет три варианта на выбор, включая полностью черный, двухцветный серый и двухцветный темно-зеленый.

Что касается цен, мы очень старались, но Hyundai на этот раз не пошла на уступки. Они заявили, что цены будут объявлены ближе к началу производства, скорее всего, в августе. Однако Hyundai сообщила нам, что планирует сохранять конкурентоспособные цены по сравнению с аналогичными моделями в классе CUV.

Для дополнительной информации, Mustang Mach-E стоит от 43 000 до 60 000 долларов, а Volkswagen ID.4 — от 40 000 до 50 000 долларов. И это все до федеральных или государственных налоговых льгот. Так что ожидайте, что новый Ioniq 5 также будет в этом ценовом диапазоне.

Видеообзор Hyundai Ioniq 5

Если вы предпочитаете формат TL;DR (слишком длинно; не читал), то вам повезло! Мне удалось лично познакомиться с Hyundai Ioniq 5 и даже случайно запереться в багажнике. Вы можете посмотреть полное видео ниже, а также обязательно ознакомьтесь с нашим руководством по Hyundai Ioniq 5, чтобы узнать последние новости по мере появления информации о ценах.