Поздним летом мы получили ключи от второго полностью электрического автомобиля Audi — E-Tron Sportback. Несмотря на то, что в нем есть многое, что восхищает, нам потребовалось немного больше времени, чем обычно, чтобы поделиться впечатлениями. Почему? Что ж, всегда находились более доступные и, следовательно, более массовые электромобили, о которых можно было бы рассказать публике, включая VW ID.4, VW ID.3, Honda e, Tesla Model Y и совсем недавно Mazda MX-30.
Медленно, но верно автомобильные компании предлагают все более конкурентоспособные по цене автомобили, но Audi идет против течения, предлагая еще более дорогой электромобиль во второй раз. Мы понимаем, что Audi — производитель автомобилей класса люкс, но считаем своим долгом спросить: оправдана ли эта стратегия? Или эта близорукость может дорого обойтись им в долгосрочной перспективе? Давайте рассмотрим подробнее.
[Это продолжающееся сотрудничество между Fully Charged и Electrek]
Безусловно, когда дело доходит до эстетики, Sportback соответствует нашим ожиданиям от Audi, и мало кто станет отрицать, что это красивый автомобиль, особенно с его спортивной покатой линией крыши. Как премиальный автопроизводитель, качество сборки и отделки этого E-Tron на высшем уровне. Среди выделяющихся особенностей Sportback были матричные светодиодные фары, вместительное багажное отделение, включая скрытый передний багажник (frunk), и технология камер в крыльях. Технология камер — это понятный шаг, но нас не полностью убедило ее исполнение. Расположение экрана на стороне водителя, особенно по сравнению с Honda e, немного неудобно. Другая особенность, которая может раздражать со временем, — это расположение зарядных портов на передних крыльях автомобиля, что иногда означает, что приходится неудобно тянуть кабель для зарядки машины.
По наиболее важным для нас показателям, Audi E-Tron Sportback имеет аккумулятор емкостью 95 кВт⋅ч (86,5 кВт⋅ч полезной емкости), который обеспечивает заявленный запас хода 241 милю, хотя «реальный» запас хода по данным EV-Database составляет 230 миль. Это дает автомобилю эффективность всего 375 Вт⋅ч/милю. Кроме того, E-Tron может заряжаться на быстрых зарядных станциях мощностью 150 кВт. Хотя технически этот автомобиль конкурирует с оригинальным Audi E-Tron SUV, Jaguar I-PACE и Mercedes EQC, мы не можем не сравнить его с Tesla Model X, которая, хотя и стоит на несколько тысяч долларов дороже, предлагает «реальный» запас хода (по данным EV-Database) 292 мили и эффективность 325 Вт⋅ч/милю. Таким образом, в прямом сравнении с Tesla Model X даже ярый поклонник Audi с трудом сможет оправдать трату аналогичной суммы, чтобы получить меньшую эффективность и меньший запас хода. И, конечно же, это не единственные компромиссы, когда вы рассматриваете полное предложение Tesla.
Итак, он большой, он серый, и это слон в комнате — нет, это не Audi E-Tron Sportback, показанный здесь. Это простой вопрос: когда лидирующие автопроизводители начнут серьезно относиться к выводу электромобилей на массовый рынок? Качество этого автомобиля действительно не вызывает сомнений, но по этой цене какой процент людей просто выберет Tesla Model X с ее большей эффективностью, запасом хода и инфраструктурой? Бизнес-модель Tesla началась как своего рода сбор средств. В этом качестве Model S и Model X были логичными первыми шагами, которые, в свою очередь, привели к Model 3 и Model Y, а теперь, за счет предложения Model 2, ее направление развития (с точки зрения затрат) идет вниз. Создав бизнес-модель на основе больших, дорогих автомобилей, действительно ли такие бренды, как Audi, создали большую, дорогую проблему? Или их клиентская база останется в основном лояльной и будет покупать в больших объемах?