В сцене, напоминающей ликвидацию почти всех электромобилей EV1 концерном GM в рамках печально известной программы, задокументированной в фильме «Кто убил электромобиль?», электромобили BlueIndy были уничтожены на металлолом.
Но все не так плохо, как вы могли бы подумать.
Когда GM отправлял на переработку свои автомобили EV1, это было сделано для того, чтобы стереть все следы программы, созданной исключительно для соответствия калифорнийским нормам.
Как только необходимость в них отпала, все автомобили, которые сдавались только в аренду, были отозваны, даже если водители хотели выкупить их у GM, и все они были уничтожены.
Все это было прекрасно задокументировано в фильме Криса Пейна «Кто убил электромобиль?».
Это первое, что пришло мне на ум, когда я увидел, как BlueIndy отправляет десятки своих электромобилей на металлолом (через местные новости WTHR):
Однако ситуация и намерения, стоящие за ней, не так плохи, как конец программы EV1.
Эти электромобили известны как Bolloré Bluecar.
Это небольшой четырехместный трехдверный электромобиль, разработанный Pininfarina и произведенный французской компанией Bolloré.
Автомобиль в основном использовался в рамках программ совместного использования автомобилей, таких как BlueIndy в Индианаполисе.
BlueIndy была запущена в 2015 году и насчитывала 280 автомобилей, но в программе зарегистрировалось всего 3000 человек, в результате чего программа была закрыта в прошлом году.
Уничтожается лишь небольшая часть автомобилей, и только после извлечения аккумуляторных блоков и нескольких других ключевых компонентов.
Джеймс Дельгадо, вице-президент Blue Systems, прокомментировал:
Некоторые автомобили с повреждениями кузова действительно отправляются на переработку после извлечения и хранения аккумуляторных батарей LMP и ключевых компонентов/запчастей.
Аккумуляторные блоки будут использоваться в системах накопления энергии, а автомобили, находящиеся в хорошем состоянии, отправляются в их парк совместного использования автомобилей в Лос-Анджелесе.
Мнение Electrek
Хотя мне никогда не нравится видеть, как электромобили уходят с дорог, это не то же самое, что EV1.
Это показывает не столько проблему с электромобилями, сколько проблему с совместным использованием автомобилей, которое еще не прижилось на многих рынках.
Autolib’, BlueIndy и BlueCity были закрыты за последние два года.
Некоторые сервисы имели больший успех, и я по-прежнему считаю, что это может быть частью решения для некоторых людей, пока у нас не появится парк электромобилей с автопилотом для совместного использования.
Что вы думаете? Дайте нам знать в разделе комментариев ниже.