Инфраструктура электромобилей в мире стремительно развивается. Но все еще существуют пробелы — места без зарядных станций, которые могли бы быть обслужены, если бы зарядка электромобилей была переносной, гибкой и на колесах. Компания Lightning Systems из Колорадо сегодня представила мобильное быстрое зарядное устройство постоянного тока для электромобилей. Но являются ли эти решения чем-то большим, чем просто трюк?
Решение Lightning Mobile обеспечивает 192 киловатт-часа энергии в компактном корпусе, который устанавливается в автомобиль или прицеп. Идея состоит в том, чтобы спасать парковые электромобили с помощью быстрой зарядки на обочине.
Тим Риссер, генеральный директор Lightning Systems, объясняет:
Lightning Mobile заряжается от стандартного зарядного устройства переменного тока уровня 2 мощностью до 18 кВт и может обеспечивать быструю зарядку постоянным током мощностью до 80 кВт и, опционально, зарядку переменным током уровня 2 мощностью до 19,2 кВт.
Lightning Systems разработала систему для установки в свой грузовой фургон Lightning Electric Transit 350HD, но система может быть установлена в любой автомобиль или прицеп, соответствующий спецификациям размера и веса.
Lightning Systems разрабатывает и производит силовые агрегаты с нулевым уровнем выбросов для средне- и тяжелотоннажных транспортных средств, включая фургоны, грузовики доставки и автобусы.
В январе Navigant Research опубликовала отчет о мобильных зарядных устройствах для электромобилей. Аналитическая фирма заявила, что коммерциализация этих мобильных решений «только начинается». Однако Navigant указала на парк зарядных фургонов в Китае, которые выполнили более 100 000 сеансов зарядки за последний год.
Navigant прогнозирует, что мобильные зарядные устройства будут составлять «небольшую часть общего прогноза рынка зарядных устройств для электромобилей». Но ожидается, что этот рынок вырастет с 16 миллиардов долларов в 2020 году до более чем 60 миллиардов долларов к 2030 году. Эта диаграмма предоставлена Navigant:
Скотт Шепард, старший аналитик Navigant, рассказал Electrek:
Основная цель — предоставить владельцам зарядных станций и операторам парков некоторую гибкость, снизить риски обесценивания инвестиций, связанных с крупными развертываниями стационарных зарядных устройств, и избежать затрат на модернизацию распределительной сети и некоторые затраты на установку.
Он сказал, что эти решения, скорее всего, будут работать в Китае из-за более низких затрат на рабочую силу. Основными поставщиками на данный момент являются Nio и BJEV. Фургоны, управляемые Nio, хранят около 200 кВт·ч для зарядки автомобилей и имеют подключения переменного и постоянного тока. Этого может быть достаточно для примерно трех сеансов.
По словам Шепарда, на долю мобильных зарядных устройств приходится всего 0,5% от текущей зарядки, и к 2030 году их доля будет ограничена примерно 2%.
Тем не менее, крупные автомобильные компании активно включаются в процесс. Volkswagen проводит пилотные проекты мобильных зарядных устройств, используя свою платформу MEB для обеспечения гибкого питания мощностью 360 кВт·ч.
Представитель Volkswagen сообщил Electrek:
Гибкие зарядные станции могут быть легко установлены в любом месте и подключены к сети. Существует также возможность установки вне сети. В этом случае зарядная станция должна быть снята для зарядки, если встроенный аккумулятор разряжен. Способ использования зарядной станции и продолжительность зависят от поставщика и спроса пользователя.
Прототипы, установленные и протестированные в Вольфсбурге, имеют площадь примерно 1,4 м x 1 м и высоту 2,4 м. Окончательные размеры могут отличаться.
Наше совместное предприятие с DU-POWER — это важный этап на пути к электромобильности. Гибкая, быстрая зарядная станция имеет большой потенциал на быстрорастущем рынке электромобильности, таком как Китай. Мы также планируем начать производство в Ганновере, Германия.