Tesla добилась еще больших улучшений в своей новой «батарее на миллион миль», теперь с меньшим содержанием кобальта, что может привести к снижению стоимости и еще большей плотности энергии.
В прошлом году мы первыми сообщили о том, что партнер Tesla по исследованиям аккумуляторов Джефф Дан и его команда из Университета Далхаузи представили впечатляющие результаты испытаний нового аккумуляторного элемента, который может прослужить более 1 миллиона миль в электромобиле.
Новая испытанная батарея — это литий-ионный аккумулятор с катодом нового поколения «монокристалл» NMC 532 и новым усовершенствованным электролитом, на который они получили патент.
Им удалось продемонстрировать более 4000 циклов в аккумуляторных элементах, изготовленных с использованием инновационного катода.
Опираясь на исследования этой батареи, Дан и его студенты Юлун Лю и Джесси Харлоу опубликовали новую исследовательскую работу под названием «Микроструктурные наблюдения положительных электродных материалов «монокристалл» до и после длительного цикла с помощью сканирующей электронной микроскопии поперечного сечения» в Journal of The Electrochemical Society.
В статье они показали, как им удалось достичь высоких данных по циклам для батарей NMC 622 и NMC 811, используя еще меньше кобальта, чем в NMC 532, и достигая еще большей плотности энергии.
В статье исследователи называют некоторые результаты своих испытаний «исключительными» из-за высокой циклируемости при сохранении высокой производительности.
Источник, знакомый с ситуацией, сообщил Electrek, что новая химия будет использоваться в продуктах Tesla для стационарного хранения энергии, таких как Powerwall, Powerpack и Megapack, и она уже может быть в производстве.
Tesla самостоятельно разрабатывает аккумуляторные элементы, а Panasonic производит элементы с новой химией, но недавно мы также узнали, что Tesla переходит к самостоятельному производству своих аккумуляторных элементов.
Electrek ранее раскрыл, что Tesla работает над внутренним секретным проектом Roadrunner.
Цель Tesla — производить собственные аккумуляторные элементы, используя технологии, разработанные внутренними командами Tesla, включая работу команды Дана, и новые технологии, недавно приобретенные в результате покупки Maxwell, в массовых масштабах и по цене ниже 100 долларов за кВт·ч.
Tesla уже испытала прототипы элементов в рамках секретного проекта Roadrunner. Компания считает, что сможет производить эти элементы в больших объемах и использовать их в своих автомобилях, а в перспективе и в продуктах для стационарного хранения энергии.
В последние несколько месяцев автопроизводитель тайно разрабатывал производственное оборудование, такое как пилотная линия по производству аккумуляторных элементов во Фримонте.
Мы ожидаем, что Tesla представит больше подробностей во время своего «Дня батареи», который должен состояться до конца месяца.
Мнение Electrek
Это очень интересно.
Продукты Tesla для стационарного хранения энергии уже являются лидерами в отрасли, но если Tesla сможет улучшить долговечность, снизив при этом стоимость (что часто происходит при уменьшении содержания кобальта в элементе), это будет большое достижение.
В этой статье Tesla демонстрирует элементы с 20% кобальта в катоде, что составляет примерно половину от того, что они производили ранее.
Я думаю, что «День батареи» с каждым днем становится все более интересным.