Является ли использование строительного кодекса для продвижения готовности к электромобилям лучшим подходом? Группа EV говорит, что нет. Мы поговорили с ними, а также с городом Ванкувер, который перешел от строительного кодекса к закону о зонировании и теперь имеет гибкий подход, обещающий минимум 12 кВт⋅ч за 8 часов в каждом жилом парковочном месте. Добро пожаловать в квантовую физику политики зарядки электромобилей.
В прошлом месяце Международный совет по строительным нормам обновил свой предлагаемый кодекс, рекомендовав схемы на 208/240 В, 40 А для жилых парковочных мест. Electrek поговорил с Джимом Хиндсоном, инженером-транспортником в отставке, пропагандистом зонирования для электромобилей и членом Ассоциации электромобилей Виктории, Британская Колумбия, который предостерег, что строительный кодекс — слишком грубый инструмент. Мы связались с Иэном Невиллом, старшим специалистом по устойчивому развитию города Ванкувер, чтобы узнать о переходе города от базовых правил строительного кодекса к более тонким требованиям зонирования.
Хиндсон сказал Electrek:
Строительные нормы касаются прочности конструкций, спецификаций ограждающих конструкций и безопасности. Но строительные нормы не позволяют регулировать инфраструктуру электромобилей в соответствии с землепользованием. Это делают законы о зонировании. Использование законов о зонировании обеспечивает гораздо большую гибкость. Нецелесообразно иметь универсальное решение для торговых центров, ресторанов быстрого питания, больниц и т. д. Требование зарядного устройства L2 на каждом парковочном месте в ресторане быстрого питания, как правило, будет считаться неэффективным использованием ресурсов. А на парковках нет зданий, поэтому они остаются без внимания.
Адаптация требований к электромобилям к землепользованию через зонирование помогает гарантировать, что финансирование инфраструктуры для электромобилей будет использовано эффективно — не будет тратиться впустую из-за избыточного строительства и не оставит ключевые объекты с недостаточной инфраструктурой для электромобилей.
Например, муниципальные законы о зонировании лучше подходят для учета количества парковочных мест на собственности (будет ли место общим для электромобилей или для личного пользования). Местный орган зонирования может учитывать средние суточные расстояния пробега автомобилей, скорость зарядки автомобилей, местную погоду, дорожные условия и даже влияние местного рельефа.
Два пути Ванкувера к 100% электрифицированным жилым парковочным местам, гарантирующие 12 кВт⋅ч за 8 часов
Обычно строительные нормы устанавливаются на уровне штата/провинции. Но Ванкувер, как и несколько других крупных городов Северной Америки, фактически имеет свой собственный строительный кодекс. Поэтому многое говорит о том, что этот город-пионер в области электромобилей все же перешел к зонированию для своих требований к готовности к электромобилям, когда он уже имел право вносить поправки в свой собственный строительный кодекс.
Ванкувер начал с требований к зарядке электромобилей в своем строительном кодексе еще в 2011 году, и хотя в первые несколько лет они не отслеживали развитие, с 2014 года город добавил более 50 000 новых жилых схем для зарядки электромобилей. С момента перехода от модели строительного кодекса к модели зонирования Ванкувер смог предложить застройщикам жилья гибкий двухуровневый подход к своему требованию об электрификации каждого парковочного места.
Застройщики в Ванкувере могут выбрать базовый вариант — «предписываемый минимум» — схему уровня 2 (208/240 В) для каждого парковочного места. Но это может быстро перегрузить мощность крупных зданий и увеличить затраты на строительство. Поэтому застройщики также могут выбрать «эксплуатационный минимум» и развернуть систему управления энергопотреблением электромобилей (EVEMS) или станции для совместной зарядки (EVSE), при условии, что на каждое парковочное место будет подаваться не менее 12 кВт⋅ч в течение 8 часов. См. Бюллетень города Ванкувер Зарядка электромобилей для зданий (PDF). См. также Закон о зонировании парковок Ванкувера, раздел 4.14, и определения EV, EVSE и электрифицированной розетки.
Невилл объясняет, что в Ванкувере типичное суточное потребление электромобилей составляет около 8 кВт⋅ч, что соответствует средней суточной поездке на расстояние 20 миль (30 км) или менее. Таким образом, 12 кВт⋅ч покрывают подавляющее большинство водителей Ванкувера — и помните, это не смертельно, если вы не полностью заряжаете свой аккумулятор каждую ночь. Вы можете восполнить это в выходные или во время покупок. В более разбросанных городских или сельских округах среднее суточное потребление электроэнергии электромобилями, вероятно, будет намного выше, поэтому им потребуется соответствующим образом скорректировать свои правила зонирования.
Но Невилл заранее подчеркивает, что независимо от того, используете ли вы строительный кодекс или законы о зонировании, для правительств крайне важно внедрить требования к готовности к электромобилям, чтобы избежать гораздо более дорогостоящих модернизаций в будущем: «Любая форма готовности к электромобилям в жилых парковках, вероятно, является самой важной политикой по внедрению электромобилей, которую может принять муниципалитет. Вероятно, более важной, чем общественная зарядка в долгосрочной перспективе».
Невилл сообщает Electrek, что следите за обновлениями требований зонирования к нежилым зданиям для электромобилей, которые будут опубликованы позже в этом году. Из-за всех различных видов зарядки, которые могут происходить в нежилых зданиях — для работающих полный день или совершающих короткие поездки покупателей — использование различных вариантов зонирования будет полезным при установлении этих стандартов.
Мы спросили Хиндсона из Ассоциации электромобилей Виктории о работе их группы по пропаганде. Хиндсон отметил, что они «обнаружили, что альтернатив строительному кодексу практически не обсуждалось. Строительный кодекс быстро становился вариантом по умолчанию для инфраструктуры электромобилей. Мы хотели это изменить».
Для специалистов по городскому планированию его группа подготовила подробные материалы, документирующие различия между подходами строительного кодекса и зонирования. Они изучили 10 штатов и провинций с нулевым уровнем выбросов, чтобы определить, какие юрисдикции уже имели законодательную базу, позволяющую потенциально использовать вариант зонирования. В Британской Колумбии десять муниципалитетов с общим населением более 2,2 миллиона человек теперь имеют зонирование, требующее инфраструктуру для электромобилей для 100% квартир в новых жилых домах.