Эксперимент по предложению аккумуляторных электромобилей на день или час в основном завершен. Компании, такие как BlueIndy, Maven и ShareNow, отключили свои сервисы в 2019 году. Эти компании, запущенные с энтузиазмом всего несколько лет назад, основывались на идее, что городские потребители будут заинтересованы в доступе (а не во владении) к транспортным средствам с нулевым уровнем выбросов для местных поездок. Но операционные расходы и сложная логистика перевесили интерес к зарождающимся сервисам. Возможно, люди все-таки хотят иметь собственный электромобиль.
BlueIndy из Индианаполиса стал последней компанией, прекратившей работу в сфере каршеринга электромобилей. Две недели назад компания объявила о прекращении своей деятельности – после того, как около 11 000 участников совершили около 180 000 поездок за четыре года. Представители компании заявили, что сервис не имел достаточной активности для сохранения «экономической целесообразности». Местные СМИ сообщали, что потребителям было сложно пользоваться услугой, и что служба поддержки клиентов оставляла желать лучшего.
«Водители Индианаполиса медленно принимали альтернативные виды транспорта, а владение автомобилем по-прежнему остается чрезвычайно высоким».
В сервисе использовался небольшой четырехместный Bolloré Bluecar с аккумуляторной батареей емкостью 30 киловатт-часов. Автомобили предлагались по различным тарифным планам, включая 9,99 долларов в месяц и 4 доллара за 20 минут, затем 0,20 доллара в минуту.
Представители города теперь изучают, как использовать зарядную инфраструктуру для электромобилей, построенную для поддержки парка, который вырос до более чем 280 электромобилей. Как сообщает Indy Star, проект обошелся примерно в 50 миллионов долларов. BlueIndy принадлежала французской транспортной компании Bolloré Logistics, расположенной недалеко от Парижа.
За несколько дней до того, как BlueIndy прекратила свою деятельность, ShareNow – ранее Car2Go, которая объединилась с ReachNow – объявила о прекращении своей деятельности в Северной Америке.
В июле BMW ReachNow, предлагавшая небольшие автомобили, включая i3, прекратила работу в Портленде, штат Орегон, и Сиэтле. Car2Go от Daimler ранее предлагала совместные электрические автомобили Smart в нескольких городах США.
Daimler и BMW, которым принадлежит сервис ShareNow, обвинили в сложившейся ситуации «нестабильное состояние мировой индустрии мобильности» и высокие расходы. Прошло меньше года с тех пор, как Daimler и BMW заявили, что потратят 1,13 миллиарда долларов на расширение услуг райдшеринга, электросамокатов, каршеринга и зарядки электромобилей.
Ранее в этом году сервис Maven от General Motors прекратил предоставление услуг каршеринга электромобилей в восьми крупных городах США, включая Нью-Йорк и Чикаго.
Когда Maven был запущен в 2017 году, он предлагал электромобили Chevrolet Bolt по цене 229 долларов в неделю, включая страховку. Водители также получали бесплатную зарядку на станциях EVgo. Идея заключалась в том, чтобы облегчить водителям Uber и Lyft переход на электромобили.
GM заявила, что переориентирует Maven на рынки с наибольшим потенциалом роста. В настоящее время сервис в основном занимается совместным использованием автомобилей между частными лицами.
Последней компанией, оставшейся на рынке каршеринга электромобилей, по-видимому, является Gig, принадлежащая AAA Northern California, Nevada, and Utah. В мае сервис каршеринга развернул 260 электрических автомобилей Chevy Bolt в Сакраменто при поддержке Electrify America (в рамках урегулирования дизельного скандала Volkswagen).
Пользователи могут присоединиться бесплатно и оплачивают 40 центов за минуту, 15 долларов за час или 85 долларов в день, в зависимости от того, что ниже для данной поездки. Тариф включает расходы, такие как топливо (зарядка), страховка и парковка.
«Принятие прошло быстрее, чем ожидалось», — сказал Джейсон Хейт, президент Gig.
Мнение Electrek
Большие обещания новых вариантов мобильности не всегда оправдываются. Потребуется много экспериментов и не одна неудача.
После многих лет разговоров об альтернативных моделях владения – таких как динамические шаттлы, подписки и каршеринг электромобилей по часам или по километражу – мы пока не нашли работающую бизнес-модель. Убедительные данные на данный момент свидетельствуют о том, что владение личным автомобилем не исчезает так быстро, как когда-то предполагалось, несмотря на такие преимущества, как сокращение пробок и выбросов.
Конечно, мы только в начале огромного сдвига к электрической, автономной и общей мобильности. Уроки 2019 года будут усвоены и, будем надеяться, применены к более успешным альтернативным моделям владения электромобилями.