Бензиновые генераторы по-прежнему доминируют в сегменте портативных резервных источников питания для дома. Десять лет назад существовала большая надежда и ажиотаж по поводу использования всей энергии, накопленной в батареях электромобилей, для питания всего дома, но этого так и не произошло. Ни один автопроизводитель, кроме Японии и нескольких небольших пилотных проектов коммунальных служб, не продает двунаправленные зарядные устройства.
Тем временем, Ford F-150 2020 года будет оснащаться встроенным бензиновым генератором. А компании, занимающиеся aftermarket, такие как Indiana’s Real AC power, предлагают элегантные, интегрированные в шасси генераторные системы (на фото выше) для бензиновых пикапов. Автопроизводители электромобилей уступили эту нишу по неизвестным причинам. Но теперь генеральный директор Tesla Илон Маск намекнул на наличие розетки 240 В переменного тока в Cybertruck, чего не анонсировали ни Rivian, ни Bollinger. Мы пока не знаем, сколько ватт можно ожидать. Так сможет ли Tesla Cybertruck наконец-то предложить энтузиастам электромобилей путь к выживанию в условиях коллапса общества? Или нам придется довольствоваться сообщениями вроде “Внимание, вы потеряете питание”?
Краткая информация о домашней зарядке
В среднем дома в Северной Америке потребляют чуть более 1 кВт в режиме ожидания, но эта цифра резко возрастает при использовании таких приборов, как микроволновые печи, электрические духовки и сушилки. Электрический водонагреватель потребляет 4,5 кВт, насос для воды — около 4 кВт. Если вы используете электрическую печь или тепловой насос, потребуется 15 кВт и более. (Источник: Honda) Большинство домов в Северной Америке сейчас получают от коммунальных служб питание 240 В, 200 А (48 кВт). В течение 24 часов американские дома потребляют около 30 кВт⋅ч.
Эти цифры кажутся детскими по сравнению с зарядкой электромобилей. Мы привыкли измерять киловатты трехзначными числами. Tesla недавно увеличила максимальную скорость зарядки Supercharger базовой модели 3 со 100 до 170 кВт. Model 3 Long Range может заряжаться со скоростью 250 кВт, или подключите ваш Porsche Taycan к станции Electrify America и наслаждайтесь скоростью до 270 кВт. Особенность этих цифр в том, что они отражают скорость зарядки постоянным током (DC), доступную только на станциях с мощными трансформаторами, которые подают постоянный ток непосредственно в вашу батарею. Между тем, наша электросеть и электрическая панель вашего дома используют переменный ток (AC). При зарядке переменным током скорости намного ниже, но все же могут превосходить все остальное в вашем доме. Инверторы — это устройства, которые преобразуют постоянный ток в переменный.
Современные электромобили неохотно отдают энергию с той же скоростью, с какой ее получают
Портативное автомобильное зарядное устройство, которое поставляется в комплекте с Tesla или Ford Mustang Mach-E, может потреблять 7,6 кВт переменного тока от розетки для электрической духовки. Tesla Model S или X Long Range может заряжаться со скоростью до 11,5 кВт переменного тока от жестко подключенного зарядного устройства Tesla в вашем доме с 60-амперной цепью. Но вы не сможете получить обратно что-то близкое к этим скоростям *от* вашего электромобиля. Ваш лучший вариант, вероятно, — это такой портативный инвертор Energizer мощностью 1,1 кВт (105 долларов США), который вы подключаете к клеммам вашей 12-вольтовой свинцово-кислотной батареи, или, если к ней неудобно добраться, вы можете купить версию на 0,5 кВт (50 долларов США), которая подключается к прикуривателю вашего автомобиля. Это было популярно во время лесных пожаров в Калифорнии и массовых отключений электроэнергии этой осенью. Он хорошо подходит для поддержания работы холодильника.
Насколько бы полезны ни были эти инверторы, они не идут ни в какое сравнение со специализированными генераторами, которые могут питать весь ваш дом, поддерживая работу всех ваших приборов и не давая бояться использования микроволновой печи. Эти генераторы работают с “переключателем ввода резерва”, подключенным к вашей основной электрической панели. Так что, когда электричество отключается, вы можете просто запустить свой генератор, переключить тумблер и обеспечить энергией весь дом. Никаких удлинителей от машины к холодильнику. Посмотрите на этот Ford F-350 с розетками 240 В и бортовой мощностью 15 кВт:
Так что очень волнительно (честно говоря, это облегчение), что Cybertruck будет предлагать розетку 240 В, но пока мы не знаем, сколько ватт, мы не можем слишком радоваться. Bollinger утверждает, что планирует предложить 10 розетки 120 В, но опять же, нет информации о мощности, поэтому мы не знаем, сколько киловатт грузовик сможет отдать вашему дому. То же самое с Rivian. Тем временем, в Японии Mitsubishi в октябре начала продавать двунаправленное зарядное устройство мощностью 6 кВт, позволяющее питать весь дом от Outlander PHEV. Имейте в виду, что они, похоже, просят 11 000 долларов только за зарядное устройство. В любом случае, нужно отдать должное японскому стандарту Chademo за поддержку двунаправленной зарядки постоянным током, хотя всего 6 кВт разочаровывают.
Мнение Electrek
Очень рано мы получили возможность использовать автомобиль как батарею, отдающую энергию. Возможно, стоит вернуться к этому.
— Elon Musk (@elonmusk) July 4, 2018
Мы согласны, Илон! Не позволяйте бензину занимать эту нишу. Давайте посмотрим на эти двунаправленные зарядные устройства. Свергните бензиновые генераторы. Не ждите, пока коммунальные службы согласятся на стандарт Vehicle-to-Grid (V2G), в основном они явно затягивают процесс. V2H СЕЙЧАС!
Я удивлен, что ни Rivian, ни Bollinger еще не предложили решение “автомобиль-дом” (V2H). Это убийственная функция. Я понимаю, что для Tesla ситуация немного сложнее с точки зрения корпоративной политики, но все же решаема. Tesla захочет запрограммировать это, чтобы люди не использовали бесплатную зарядку Supercharging (реферальная ссылка автора!) для питания своих домов. Но в любом случае, розетка 240 В у Cybertruck — это очень волнительно. Если она сможет выдавать 40 ампер, это означает, что Cybertruck сможет заряжать Model 3 со скоростью 22 мили в час. Фантастика.